最后,我不再是SUV,而是其他人。那就是新的奥迪A5 40 TSFI Sportback,它拥有忠实的追随者,并且我希望当前的车主会为奥迪并未因新车型的改变而过度投入这一事实感到高兴。在这里进行设计调整,在此处进行改进,然后再开发新模型。

但是它会像以前的版本一样驱动吗?我们花了一个星期的时间来找出答案。

范围

并不是那么简单,但是只有一个型号在A5范围内,价格为83,500美元的40 TFSI S Line Sportback,还有另外两个不是A5s。这意味着如果您想更加狂野,可以在同一车身上获得$ 126,500的S5,但配备涡轮增压V6(260kW)和quattro全轮驱动(AWD),那么最疯狂的是$ 157,900的RS5,相同车身和AWD,但功率为331kW的双涡轮V6。

40 TFSI S Line Sportback具有2.0升涡轮增压涡轮增压四缸发动机,发动机安装在南北方向,因此更容易将汽车换成AWD。它输出140kW的功率和320Nm的扭矩,两个都是可观的数字。它运行7速双离合器自动(DCT)变速箱,对于联合循环来说,燃油消耗非常低,仅为5.9L / 100km。

从功能上来说,这辆车的装载量相当合理。包括奥迪主动车道辅助系统,奥迪前感城市,奥迪前感后系统,奥迪侧辅助系统,后方交叉交通警报,巡航控制和限速器,前后停车传感器,倒车摄像头,19英寸合金轮毂,胎压监测系统,LED大灯,汽车大灯和雨刷器,DRL,LED尾灯,电动后挡板,具有电动腰部调节和记忆功能的电动前排座椅(用于驾驶员座椅),加热的前排座椅,皮革内饰,3区AC,Audi Connect套件Satnav,奥迪的虚拟驾驶舱,Qi无线电话充电,自动变暗的内后视镜,带拨杆移位器的皮革方向盘,照明套件,环境照明和10.1英寸中央显示屏。

此外,还有大量的选项-仅靠一个页面就可以拥有-包括十个滚轮选项(三个是免费的),升级的音响系统,抬头显示器,内部镶嵌选项等等。

我们的测试车配备了很多选择。带减震控制系统的运动悬架(2,500美元),运动方向盘–平底(750美元),19英寸奥迪运动合金轮毂(1,200美元),矩阵大灯套件(2,800美元),私密玻璃(1,400美元)和环境照明套件(300美元)。这使我们的测试价格从83,500美元升至92,450美元。

您可以在下面阅读有关A5 40 TSFI S Line Sportback的更多信息。 奥迪新西兰的网站.

第一印象

除了灰色之外,A5还是惊艳的。关于这辆车的一切正常;前面,侧面或后面的角度。 (可选)合金轮圈非常棒,动态地讲,整个汽车就是设计协同工作的一个例子。无论我开车到哪里,它都转过头来。

格栅上方有通风口,让人想起1984年的经典Audi Sport quattro,而后罩的水泡非常好。沿着汽车侧面延伸的线条完美地融合在一起;您在车外的任何地方都可以看到它,并且在各处都有设计元素,使其与众不同。

然后,您打开车门-它们全都没有框架,而且我见过的任何一辆汽车都没有这些不好。他们散发出优质的外观。我首先在 Q8 并且也很喜欢它们,许多奥迪现在都在运行无框门。愿它继续下去。

内饰

对于任何Sportback设计,内部都需要仔细考虑。由于工作空间较小,设计人员需要确保它不会感到局促或幽闭恐怖。 A5在这方面没有胜利;带有小巧的后窗和全黑的内饰,感觉局促而有点幽闭恐怖。但这并不是说它不那么优雅和高档,而是它。黑色的钢琴在门,仪表盘和控制台上散落着,到处都是皮革,感觉就像是高档产品。车门上还装有绒面革,感觉令人惊奇,然后仪表板和控制台上的拉丝合金表面处理使内部变得更加明亮,远离了全黑。

A5 has a smallish leather-wrapped steering wheel complete with an S Line badge on the bottom, and flat-bottomed of course. Keep in mind this steering wheel is an optional extra. The wheel is actually a mixture of perforated and flat leather, and it feels great to the touch.

奥迪的MMI信息娱乐系统位于舞台中央,它安装在尺寸合适的高分辨率屏幕上。驾驶员前面是奥迪集团的虚拟驾驶舱,但稍后会介绍更多。

内饰似乎并不过分,配备带记忆功能的电动和加热前排座椅,Qi无线充电功能以及大量皮革。 Qi充电器在中央小隔间盖下方;它是一款平板充电器,并具有一些不错的边缘,可防止手机过分移动。这个小房间本身很小。一旦手机放到那里,就可以在里面放几支笔。

汽车前面是一个USB端口和一个12伏插座。这些控件上方是AC控件,只需将其布置在横跨仪表板的一个面板中即可。之后 标致2008 GT 前一周,这是一个简单的例子。

后排腿部空间很好,但采用运动型设计的车顶当然很低。这有点像鸭子一样,但还算不错。

It’s a great place to spend a week and 我可以 imagine just as good on a trip to Auckland and back.

驱动器

A5 &S5车型配备了轻度混合动力系统(MHEV)。温和混合动力系统的中央组件是皮带发电机启动器(BAS),它连接到曲轴。当A5因驾驶员踩下油门踏板或轻踩刹车而减速时,BAS可以回收高达5kW的功率,并将其馈入独立的锂离子电池中,该电池的额定容量为10安培小时。汽车的后部。

如果驾驶员在55至160 km / h的速度下离开加速器,则车辆可以在发动机关闭的情况下滑行,然后锂离子电池为用电设备供电。在所有配备自动变速箱的MHEV变型中,起停范围已经以22 km / h的速度开始。踩下油门踏板时,BAS会迅速平稳地重启发动机。停车时,只要前方车辆开始行驶,就会在踩下制动踏板时发生这种情况。奥迪表示,在现实世界的日常运营中,MHEV系统每100公里可减少多达0.3升的燃油消耗。对于这么多技术而言,这并不能节省很多燃料,但这是可以的。

So –MHEV系统意味着有许多不同的节油功能,包括在可能的情况下关闭汽车发动机,而不仅仅是红灯亮起。有时在高速公路上,如果我掉了汽油,发动机会关闭,并在需要时立即重新启动。这几乎是不可察觉的。只有缺少发动机噪音(并且开始时已经很安静)并且转速表指针降为零,这就是汽车使用MHEV行驶的标志。当然,它也在城镇周围这样做,例如出现红灯。唯一的麻烦是,当您进入并行停车时,引擎关闭,就像您将变速箱置于倒车档一样。不过,您可以根据需要快速关闭此系统。

但是MHEV和奥迪的智能滑行功能是否起作用–可以节省燃料吗?是的,它确实。当时我只能在A5上获得350公里的行驶里程,在各种驾驶条件下,我平均达到7.1升/ 100公里。对于发动机的功率,性能和尺寸,这是一个极好的结果。奥迪(Audi)的表现如此出色,因为它所创造的系统确实有所作为。他们说A5应该给你5.9公升/ 100公里。对于2.0升涡轮增压器来说,这是非常雄心勃勃的,但即使是7.1,也令人印象深刻。

那么实际驾驶汽车呢?太好了这款2.0升涡轮增压四缸发动机扭矩如此之大,在日常驾驶中轻而易举地行驶。也安静,像地狱般顺畅。在高速公路上,这是一种宁静的体验,因为没有发动机噪音,而且风声很小。粗碎屑密封件上可能会有相当数量的轮胎噪音,但这在许多汽车上都可以说。总体而言,驾驶体验是一流的,在任何发动机转速下均表现轻松,零刺耳。这让我很想起 大众Arteon,而且我想当他们来自同一个家庭时,这是不可避免的。当我查看Rob对Arteon的评论时,我发现他在比较表中列出了A5,然后底价为$ 98,400,所以三年来肯定已经跌了很多。

仍在日常工作中,可见性通常非常出色,但由于笨拙的C柱而受阻。有盲点监控(在镜子的身体上,而不是在玻璃上),以帮助您在高速公路上保持安全。骑行也很棒–安静且顺从。很少有颠簸会震撼汽车,或使乘客剧烈震动。这辆车的骑乘质量非常好。就像乘坐质量一样,A5的转弯圈也是一个亮点–凭借11.6米的转弯圈,可以轻松实现城市街道的急转弯。

不幸的是,A5没有配备自适应巡航控制系统,它的价格为2500美元。我知道我们之前已经说过,但值得重复一遍;价格为$ 83,000,应该是标准装备。您可以通过自适应巡航系统以不到3万美元的价格购买铃木雨燕,而所有的卡罗拉都将其作为标准配置。在这个价格点上 应该 成为标准。我确实在A5中使用了标准巡航控制系统几次,但并没有太多。使用自适应巡航后,很难回头。我确实使用了限速器,这里的一个很好的感觉是它将使汽车减速,下坡。在其他汽车(无论是否是奥迪)中,我都没有看到限速器。

我想是时候讨论我最不喜欢的A5了;双离合器自动变速器(DCT)。反应太慢以至于无法控制油门的变化,并且经常对应该采取的措施感到困惑。它虽然不如我所经历的一些DCT好,但也不是最好的。例如,退出我的车道-稍微向上倾斜-对DCT来说是一个很好的测试。许多人会骑着离合器,随着离合器的开和关,它们几乎会前后抽动。我可能会夸大其词,但A5属于这一类。这是我希望汽车能更好的一件事-除了标配自适应巡航之外。

A5 40TSFI仅是前轮驱动,全油门加速将看到一些轴踩踏,然后电子装置将驶入,汽车将向前射击。 140kW的功率和320Nm的扭矩毫不费力,即使在全油门的情况下,发动机也丝般柔滑,以至于如果您的乘客不向窗外看,他们可能不知道您将汽车开到了红线。真的是那样的安静。

您可以访问标准的Audi Drive模式;效率,舒适性,自动,动态和个性化。老实说,我实际上并没有感觉到它们之间的太大差异。动态模式可让您更快地下线,并保持更长的档位,但是扭矩如此之大,最好还是让汽车处于自动驾驶模式,并让扭矩完成所有工作。当然,还有效率模式可用,我经常使用它。这种模式可以使齿轮保持更长的时间,再加上所有的扭矩,这是最适合汽车的模式。这里的另一个好处是,即使您下车并再次进入,无论选择哪种驾驶模式,它都将保持不变。大多数汽车都不会这样做,但愿如此。

我一直对奥迪(及其他)的信息娱乐系统一无所知。没有主页。这意味着您需要选择一个页面(例如,媒体),并且除非选择另一页,否则您将被卡住。其他品牌也进行了这种排序,您可以在主页上从两个或三个(有时更多)项中进行选择,因此您可能具有媒体,SatNav,新闻和燃料/行程设置。这是一个固定的遗忘场景,并且可以正常工作。希望奥迪能做下一次更新。但总体而言,MMI系统运行良好。它是完全直观的,并且可以快速响应触摸。

然后是虚拟驾驶舱,它是驾驶员的仪表板。它是相当可配置的,我喜欢奥迪在方向盘上有“查看”按钮。进行打孔,您在虚拟显示器上显示的所有主屏幕都将变为全屏。这对于使用SatNav非常有用,因此您可以使用正常大小的speedo和rev计数器,然后在需要时将地图显示为整个屏幕。您仍然会得到降低的速度和转速计数器,但是彩色3D地图(使用Google Maps)就在您面前。如果您使用的是SatNav,例如转弯,屏幕将自动为您放大。这是平视显示器的第二大优点,这是A5 40TSFI所没有的。

在虚拟驾驶舱上,您可以从媒体,电话,SatNav或汽车信息中选择。然后,您可能会得到一些额外的选择。在“汽车信息”部分下,您可以在屏幕上显示另外6个设置,例如旅行,长期油耗,短期油耗等。

我真正想念的唯一一件事是大型数码Speedo。在我们的警察和NZTA全面关注速度的情况下,我渴望在中心那里找到一个大型,矮胖的数码speedo。数字速度并不是很小,但是至少我会喜欢有更大速度的选择。

仍然在Virtual Cockpit上,您也可以将整个仪表板的外观更改为以下三个选项之一:经典,运动和动态。您将必须非常注重细节,以了解Sport和Classic之间的区别;只是,在红线区域的转速表上有多余的红色标记。而不是一行,它是红色的块。其他人向我指出了这一点,因为区别是如此微妙。

如前所述,汽车是前轮驱动的,但操控性非常好。正如您所期望的那样,它可以在曲折的道路上轻快地绕过,几乎没有戏剧性,最终转向不足。如果您的乘客愿意,那实际上是一种有趣的,更大的汽车。我们的测试车配备了2500美元的运动型悬架套件,这是我要添加到我的订单中的一个选项。

竞赛

牌/
模型
发动机功率/扭矩
千瓦/牛米
载货量
0-100公里/小时,
燃油消耗,
L / 100公里
基本价格–从高到低
梅赛德斯·奔驰CLA250 AWD Coupe2.0升4缸涡轮增压汽油165/350不适用6.66.7$ 84,800
奥迪A5 40 TSFI Sportback FWD2.0升4缸涡轮增压汽油140/3204667.55.9$ 83,500
特斯拉Model 3 Standard Range RWD单电机EV211/4165425.616(千瓦时/ 100km)$ 74,900
       

利弊

优点缺点
发动机如此平稳,安静
性能
建筑质量
设计令人惊叹
奥迪虚拟驾驶舱
一般驾驶性
转弯圆

DCT可能会生涩
没有自适应巡航控制
内部黑暗
车辆类型5门大型Sportback
起始价$ 83,500
价格经测试$ 92,450
发动机2.0升4缸涡轮增压汽油
功率,扭矩
千瓦/牛米
140/320
传播7速S tronic
0-100km / h,秒7.5
备用轮节省空间
路缘重量,Kg1,565
长x宽x高,毫米不适用
载货量,升466/na
油量,升54
燃油效率广告规格–合并– 5.7L / 100km
真实世界测试–组合– 7.1L / 100km
低使用率:0-6 /中使用率6-12 /高使用率12+
牵引能力公斤,未制动/制动750 / 1,500
回转圈,米11.6
小:6-10m /中10-12m /大12m +
 保证5年/ 150,000Km保修
5年/ 150,000Km路边辅助
3年奥迪汽车驾驶计划
12年防腐蚀保修
ANCAP安全等级5 Star
审查概述
经济
8
室内
9
性能
8
安全
9
造型
9
7
上一篇文章电动汽车连续第二年获得新西兰年度汽车大奖
下一篇2020年阿斯顿·马丁DBX –汽车评论–阿斯顿·马丁最好的豪华旅行车是越野车
究竟该如何开始呢?从我十几岁开始,我就一直在疯狂的开车/骑自行车/卡车。像约翰一样,我在墙上贴有强制性的Countach海报。 我想我比其他任何人都更喜欢经典和有肌肉的汽车-我现在有一辆65年代的Sunbeam Tiger,那是我和母亲在新生儿医院出院的同一天离开工厂。我怎么不能买那辆车? 在2016年,我和我的妻子驾驶全新的道奇挑战者穿越美国,然后将其运送回了家。您可以在www.usa2nz.co.nz上了解更多信息。我们于2019年在1990年的雪佛兰克尔维特(Chev Corvette)上再次进行了此操作-您可以在DriveLife上了解有关此次旅行的信息。 我还是高级驾驶者协会的观察员-尽我最大的努力使我们的道路更安全。

发表评论

请输入您的评论!
请在这里输入您的名字

 

该网站使用Akismet减少垃圾邮件。 了解如何处理您的评论数据.