斯巴鲁XV E-Boxer Hybrid –汽车评论–生态信号

在Drivelife，我们知道斯巴鲁是出色的冒险工具。实际上，他们的品牌一直围绕着这个想法。新西兰人普遍喜欢旅途愉快，但是在面对气候变化的世界中，无聊的冒险旅行似乎是不负责任的。  

但是，斯巴鲁似乎可以通过新型XV E-Boxer Hybrid来解决。 斯巴鲁的冒险精神与混合动力总成相结合，可帮助您减轻新西兰的环境负担。

我今年早些时候驾驶的XV Premium给我留下了深刻的印象。这是21的完美XV吗^圣 世纪新西兰？

范围

斯巴鲁XV系列包括三种不同的型号。 入门级车型是XV 2.0i Sport，售价为37,490美元。 然后该系列分为两个方向，XV 2.0i Premium和XV e-Boxer Hybrid的售价均为$ 42,490。  

DriveLifehas already reviewed the 斯巴鲁XV 2.0i Premium 和 斯巴鲁翼豹 在2020年。

两种更高规格的型号均符合其真实名称。 XV 2.0i Premium增加了额外的功能，例如加热皮革座椅，额外的安全性和高科技小玩意，以及一些不错的美学提升。 XV e-Boxer Hybrid则选择汽油/电动混合动力系统，价格比入门级XV Sport高5,000美元。 

斯巴鲁XV e-Boxer混合动力汽车由水平对置的Boxer 2升4缸汽油发动机和永磁交流同步电动机提供动力，以创建混合动力系统。汽油动力总成与斯巴鲁的Lineartronic CVT变速箱配对。

XV e-Boxer Hybrid具有许多标准功能，包括； 17英寸合金，7个安全气囊，带蓝牙的6.5英寸触摸屏，Apple CarPlay和Android Auto兼容性，6.3英寸LCD多功能显示屏，6扬声器音频，倒车摄像头，后停车传感器，无钥匙进入和按钮启动，电子驻车制动器，电动折叠后视镜，私密玻璃，自动大灯，日间行车灯，后置LED灯，自动停止启动，自动车辆保持，ABS，ESC，EBD，牵引力控制系统，制动辅助系统，差速滑差，X模式，轮胎压力监测器和车顶纵梁。

所有XV车型还都接受斯巴鲁的Eyesight驾驶员辅助系统，其中包括：自适应巡航控制，车道保持辅助，车道摇摆和偏离警告，预碰撞制动，预碰撞制动辅助，预碰撞油门管理，引导车辆启动警报和制动信号灯识别。

XV系列提供9种不同的颜色，包括一些醒目的有趣的颜色（例如我最喜欢的森伯斯特橙）。 XV e-Boxer Hybrid获得了第十种颜色选择，即泻湖蓝珍珠，这也是我们测试车辆的颜色。 

您可以在Subaru New Zealand网站上查看XV e-Boxer Hybrid的完整规格以及Subaru XV系列的其余部分。 

第一印象

我一直很喜欢Subaru XV的造型。与竞争对手相比，笨拙的合金和轮胎，高雅的塑料覆层使用以及增加的离地间隙使XV显得更坚固。 

走上汽车时，我并不期待在外观上有任何惊喜，但从远处看，有些事情我还无法完全解决。 

一两分钟后，它单击了。现在，车顶导轨与车顶线齐平。我真的不明白为什么斯巴鲁会为混合动力车做出这个决定，但是看起来很明智，它没有’不要过多地打扰别人。 

混合动力和其余XV系列的主要区别是前保险杠。雾灯周围的装饰现在为银色，而在其他XV车型上为黑色。前格栅也有银色装饰。
在色彩方面，我对我们的测试车上的泻湖蓝珍珠色印象深刻，这是XV Hybrid的独特之处。

总体而言，差异是细微的，但是它们确实使汽车的外观变得柔和。 对我来说，没什么大不了的，再加上Lagoon Blue，这款车的确不错。 XV Hybrid得到了我的赞许。 

内饰

XV和Impreza的内部设计在整个范围内基本相同。我已经表达了对汽车内饰的想法 XV高级版 和 Impreza 在他们的评论中。

在测试斯巴鲁翼豹之后，我驾驶XV Hybrid。 Impreza的内饰和功能性价位给人留下了深刻的印象，即使外观造型让我毫无灵感。

XV Hybrid则相反。外观设计很犀利，但不幸的是，会计师似乎设法进入了内部。 

在XV Hybrid中，您会发现通常的XV位。您将获得舒适的座椅，良好的驾驶位置，斯巴鲁的三屏设置以及一些特殊的按钮位置。但是，不久之后您便开始注意到削减费用的措施。

首先，XV Hybrid的仪表板似乎已直接从Subaru Impreza提起，而座椅和方向盘均取自XV Sport。

即使它们实际上是相同的，但XV Sport的表面都带有橙色的对比色缝线，在Sport和Premium变体上贯穿仪表板。 Impreza没有这种对比针迹，这意味着在XV混合动力车中，针迹不会延续到仪表板上。这不是大问题，但是缺乏连续性似乎有些奇怪。

XV内部的独特组成部分是三屏设置。有一个中央信息娱乐系统，上方是6.3'的车辆信息显示屏，在组合仪表上还有4'的显示屏。就个人而言，我喜欢这种安排，即使大多数有用的信息都来自信息娱乐系统和仪表盘显示。破折号上方的第三个屏幕主要用于娱乐。

在第三个屏幕上，XV Hybrid获得了一个额外的图形，显示了动力传动系统和电池的充电状态，这使该屏幕实际显示的有用信息的清单变小了。

与其他XV型号相比，XV Hybrid内部的主要区别在于信息娱乐屏幕。 XV Hybrid使用较小的6.5英寸屏幕，而XV Sport和XV Premium均使用8英寸屏幕。所有功能都相同，但6.5英寸的屏幕明显较小，在8英寸的屏幕之后使用起来不太好。它的尺寸较小，意味着它周围的塑料装饰板更大，因此制成的饰面看起来也更便宜。

考虑到Hybrid只是获得这种治疗的范围内的XV模型，我发现Subaru的这一决定令人惊讶。即使便宜了10,000美元，Impreza的屏幕也只有8英寸！  

因此，它的屏幕较小，并且缝线缺少一些？所以呢？好吧，它不止于此。

双区气候控制已被删除。您错过了Hill Start Assist，并为电池留出空间，备用轮胎已被泵更换。

其他较小的节省成本的措施包括在门把手和变速杆周围使用不同的装饰。 XV Hybrid带有黑色塑料手柄，而其他XV和Impreza则具有金属饰面。 Hybrid上变速杆周围的装饰采用看上去更便宜的银色塑料制成，而不是通常的钢琴黑色。   

尽管差异开始累积，但这并不是所有坏消息。值得称赞的是，XV混合动力车确实具有通常仅为XV Premium保留的额外安全功能。这意味着您将获得盲点检测，辅助变道和后方交叉路口警报。可以说，这些东西比一些内部工具更重要。

总体而言，XV混合动力车的内部有些散件。但是，面对现实，混合动力系统非常昂贵，我毫不怀疑斯巴鲁会被推到这条路来为消费者压低价格。

尽管XV Hybrid错过了许多功能，但内饰对于乘员来说仍然是一个舒适的地方。主要缺点是您似乎根本无法获得相同的物有所值，这通常是XV范围的强项。

希望混合动力总成使节省下来的费用值得。

驱动器

XV Hybrid的引擎盖下是为整个XV范围提供动力的相同的2升4缸水平对置发动机。在XV Hybrid中，它产生110kW的功率和196Nm的扭矩，与XV Sport和XV Premium相比仅降低了5kW。该发动机与斯巴鲁的Lineartronic CVT变速箱配对。

尽管汽油发动机的功率略有损失，但电动机可以弥补这一不足。该混合动力系统增加了永磁交流同步电动机，可产生12.3kW的功率和66Nm的扭矩。  

正如在XV Premium的评论中提到的那样，即使在负载下发动机确实产生大量噪音的情况下，拳击手发动机也为该细分市场提供了良好的性能基础。
它给您的印象是发动机在没有很大动力的情况下仍在努力工作。我还想获得更多的中高端动力，因为它在换档后感觉好像停滞了，这在开阔的道路上行驶时尤其明显。 

CVT变速箱？斯巴鲁有一辆汽车要整理。这里没有怨言。

那么，XV Hybrid的驾驶体验如何比较？最明显的区别是中低端性能。 XV混合动力肯定比其独有的汽油动力兄弟具有更多的p劲，这在很大程度上要归功于电动机额外的66Nm扭矩。即使4.8Ah电池的重量增加了102kg，XV混合动力车在城镇驾驶中仍然感觉更加明亮。

XV Hybrid的行驶与XV Premium几乎相同，这是一件好事。斯巴鲁的全轮驱动抓地力，加上XV的低重心使其在转弯时具有良好的稳定性。悬挂系统也很好地用于管理露天停机坪。 

斯巴鲁声称XV Hybrid具有4种驾驶模式。但是，没有可供手动选择的驾驶模式，这意味着您依靠XV Hybrid来完成自己的事情。在这四种模式中，其中一种是EV驾驶模式，在这种模式下，汽车仅依靠电池即可短暂运行。

实际上，仅靠电池电源几乎无法驱动XV。是范围问题吗？也许会。主要原因是，即使您加速油门踏板，汽车也会再次启动内燃机。只有短暂滑行或下坡行驶时，EV模式才能打开并保持打开状态的唯一实例。 

在某些情况下，我非常努力地将汽车保持在EV模式，但这并不容易。它的确使您想知道它是否真的有用。

此外，我不能说XV Hybrid还能显着降低操作噪音。发动机在大多数时间仍将运转，并且2升平角车在空载时已经非常安静。

因此，XV混合动力车在中低档行驶时确实具有更好的性能，但是在其他方面，驾驶体验与我们测试的XV Premium并不太相似。重要的是，它并不能真正解决我在XV Premium中遇到的其他性能问题。尽管我不完全相信额外的5,000美元足以证明这笔额外费用，但将其降低到较低的水平还是有好处的。

因此，我们应该考虑购买混合动力车的一些核心论点，即燃料经济性和排放量。

在我们使用XV混合动力车的时间里，我们的大部分驾驶活动都散布在高速公路上，其中一些是郊区和市中心的驾驶。我们的平均燃油经济性为7.2升/ 100公里，与斯巴鲁宣称的6.5升/ 100公里相差不远。但是，与我们测试的XV Premium（7.8L / 100kms）相比，并没有太大的改进。我们还设法从斯巴鲁翼豹（Subaru Impreza）那里获得了6.9L / 100kms的动力，后者使用的是相同的汽油发动机，没有混合动力辅助。 

看到差异仅为0.6L / 100km，这个结果让我思考–您需要行驶多远的距离才能收回XV Sport的$ 5,000费用？

这可能不是您将要看到的最精确的数学，但是根据我们对油耗结果的粗略计算，您需要行驶312,500Kms才能节省燃料，这笔费用不包括任何维护费用这可能会出现。 

当然，该数字有很多假设，但即使我严重偏离了斯巴鲁的数据，您仍然需要支付108,695Kms才能收回您的钱。同样，不包括维护或服务费用。

我强烈怀疑许多买家在看到现金返还之前需要远远超过200,000Kms。我知道如果要多花5,000美元，我宁愿为该里程安排加热座椅和天窗。

我将在此评论的末尾加上我的计算，以便您了解我的聪明（或愚蠢）。   

二氧化碳的排放量也不低。 XV Hybrid的总排放量为147g / km，而纯汽油的XV则为159g / km。这两款车均符合欧6B标准。

我支持每个微小差异都重要的论点，但我怀疑您最好使用额外的$ 5,000来植树。 

动力传动系统更换的另一个意外受害者是范围。 XV混合动力车使用的是较小的48L油箱，其他XV变体的燃油箱则为63L，减少了15L。根据我们的燃油经济性结果（7.2升/ 100公里），满油箱将为您带来约667公里的行驶里程。与我们测试XV Premium（7.8升/ 100公里）的燃油经济性相比，您的行驶距离约为807公里。

数字

如果您已阅读整篇文章，那就太好了！这部分将是有意义的。如果没有，请欣赏漂亮的照片。一定要早睡吗？

假设91辛烷的成本为每升2.00美元。它显然比以前要高，但是当我们测试XV Hybrid时，每升的价格低于2.00美元。 

在此练习中，我们将使用平均燃油经济性结果，XV Hybrid为7.2L / 100Kms，XV Premium为7.8L / 100Kms。斯巴鲁声称运动版和高级版具有相同的燃油经济性，这意味着我们将使用在测试XV高级版时获得的7.8L / 100Kms数字。 

要覆盖100公里，XV混合动力车的成本应为14.40美元（2 * 7.2），而XV Sport / Premium的成本为15.60美元。  So, $15.60 –$ 14.40 = $ 1.60是每100Kms节省的燃油。

用额外的成本除以燃油节省（$ 5000 / $ 1.60）等于3,215。乘以100（Kms），即可得出312,500。

这些数字背后肯定有一些假设和技术性。那么我们如何稍微改变一下呢？

让我们使用斯巴鲁XV Hybrid的综合燃油经济性要求6.5L / 100Kms。对于XV Sport，让我们使用8.8L / 100Kms（斯巴鲁声称的数据中最差的）的城市燃油经济性等级。

现在，在最佳和最差情况下，它们之间的距离为2.3L / 100Kms。汽油成本将保持不变。

若要覆盖100公里，XV Hybrid的价格为$ 13.00，而XV Sport / Premium的价格为$ 17.60。  So, $17.60 –$ 13.00 = $ 4.60是每100Kms的燃料节省。

减去额外成本，再除以燃油节省（$ 5000 / $ 4.60）等于1,086.95。乘以100，可得出108,695Km。

竞赛

如果您要购买跨界车，则有多种选择。下面的列表概述了许多可用的选项。但是，这些混合动力汽车并不多。斯巴鲁XV E-Boxer混合动力在该列表中是唯一的，是唯一可用的全轮驱动混合动力。