他们别无二致。由于数十年来的工程开发,GR 超人拥有光环,几乎是光环,因为汽车爱好者在拥有任何丰田Supra(更不用说最新型号)后都渴望着。甚至连公司总裁丰田章男都说:“ 超人就像一个老朋友,在我心中占有特殊的地位”。

自从上次看到新的Supra出售以来已经有21年了,因此,人们对它是一个值得继承的继承者寄予很高的期望,现在我们在新西兰有更强大的GR模型在出售。

然后是GR Yaris。是Supra的Sean Connery的Bart Simpson。这就是当您投放1.6涡轮增压,六速手动变速箱,四轮驱动以及其发展背后的一些著名名字时发生的情况,例如Tommi Makinen Racing和Toyota GAZOO Racing World Rally Team。

GR Yaris配TRS包

新款GR Yaris是首款由丰田从纯赛车运动反向工程的日常生产汽车。这真的是在说些什么。

有时候,在新西兰的道路上浪费了汽车,因为我们永远无法检验它们的真正潜力,或者它们如何应对更高的速度。因此,考虑到这一点,丰田邀请我们前往汉普顿唐斯赛道的丰田赛车队总部,为每种车型花一些时间。

不幸的是,奥克兰的天气不太好,当我们驶向汉普顿唐斯时,高速公路上几乎是暴雨。当我们到达时,仍然在下雨,幸运的是,当天的第一部分是坐着听一些事实和数据,因为它继续在外面倒塌。

新GR 超人

丰田新西兰公司(TNZ)首席执行官Neeraj Lala最初是在发言,他说,预计到2021年新车销量将在全球范围内增长14%。当然,使用COVID的情况并非如此,丰田在一周内损失了25%的新车销售,这意味着收入损失了500至6亿美元,这主要是由于租赁汽车销售的大幅下降。但是,对于TNZ来说,11月是重要的月份,该月的第一个月有4000多个订单,这是他们从未见过的数字。 Neeraj说,他们的机队和政府销售份额以及私人销售都在增长。

历史上的重大新闻是,本月TNZ被公认为在新西兰已经成立50周年。这本来是国际公认的,但是COVID付了钱。无论如何,在1966年,丰田新西兰公司开始与诸如​​Cable Price 丰田汽车之类的合作伙伴合作,进口了在泰晤士河和克赖斯特彻奇完全被拆毁的汽车(谁记得CKD?)。

在最初的20年之后,在泰晤士河建立了新工厂,并正式更名为Toyota New Zealand。

然后,在30年之后,雷克萨斯(Lexus)品牌问世,新西兰有了一个没有关税的开放市场,这“完全改变了进入新西兰的汽车的格局”拉拉说。 TNZ看到了独立经销商的介绍,这是一个专门的客户支持中心-新西兰第一个这样做的汽车品牌。

40多年来,丰田赛车运动开始了,大发公司也向我们介绍了市场。它还看到装配厂的痛苦关闭,并出售了基督城工厂。 TNZ还出售了其在惠灵顿的物业,并将所有员工整合到北帕默斯顿的物业。正是在这个时候引入了Signature类。

现在他们已经打了50年了。他们现在的重点是建立与客户的关系,并改变和改变客户研究汽车的方式,其中包括基于虚拟测试驱动器的更多在线信息。他们还介绍了Haggle Free定价模式。

Neeraj说:“这是一段漫长的旅程,我们还没有完成。”他说,他们拥有32年连续的市场领导地位,并敏锐地意识到自满的风险。 “我们已经被狩猎32年了,上面装有显微镜。” TNZ知道他们是目标。话虽这么说,但新西兰公路上四分之一的汽车是丰田汽车,他声称这些汽车在可信赖的品牌调查中始终具有很高的地位。

未来

那么,丰田新西兰的未来会怎样呢?据他们的首席执行官说,这是“创新的机会”。他说:“我们希望从汽车公司转变为出行公司。”这包括使用5G允许他们“连接一切”.

Neeraj冒着自满的风险说:“我们的产品还有第二个危险领域。从安全性和可靠性的角度来看,我们被认为是最好的,但我们正在远离令人满意或鼓舞人心的领域。”

但是现在,丰田的总裁是一个“真正的汽车人”,对汽车和赛车运动充满热情。他了解赛车运动中赛车的改进将直接转化为量产车。这种热情的一部分包括扩大Gazoo赛车系列和车队。

FT60

在新西兰,这包括2005年首次举办的丰田赛车系列赛(TRS),此后,该系列赛的许多获胜者进入了F2和F1。 TRS的愿景是“寻找新西兰的下一个世界冠军”,他们证明了这是可以实现的。

高祖(Gazo)一词来自日语,实质上是“车库”。非常适合。英文翻译将其略微更改为Gazoo,这就是Toyota的意思。

Gazoo Racing(GR)有两臂。有一支产品部门(现为GR 超人和GR Yaris),第二部门是Toyota Racing Series和Toyota 86 Championship,后者于2017年移至Hampton Downs。

TNZ市场与赛车运动总经理安德鲁·戴维斯(Andrew Davis)谈到了FT60赛车系列汽车,其285hp发动机能够应对19psi的涡轮增压压力。

Gazoo产品只有8个国际分销商,而TNZ显然很荣幸能够成为这8个分销商之一,对此他们感到很自豪。

FT60

亚里斯

最后,我们进入GR Yaris。 Neeraj提出了立即而大胆的主张; “ GR Yaris是真正的拉力赛车”,然后是“公路上的喷火赛车”。我们将看到,但肯定看起来很棒,它具有宽阔的前站姿势,甚至更宽的后端。该车只有三门车,只有手动车,并且是全轮驱动。外面有倾盆大雨,我们将需要AWD大量时间。

TNZ决定只采用一种型号,这是最顶级的型号。有趣的是,它在汽车前部运行新的TNG平台,但后部平台是花冠,以赋予其更大的姿态。以54990美元的价格开走,我们可以看到它是i30N或Type R的流行替代品–尤其是因为GR Yaris是AWD,而其他两个是FWD。显然,TNZ已经售出了前40辆汽车,并已与日本签订订单以获取更多。

那些认为GR Yaris只是标准的Yaris的人应该重新考虑。这几乎是一辆完全不同的汽车,只有“正常” Yaris的前大灯,尾灯和后视镜。其他一切都发生了变化,人们一直致力于减轻重量,包括安装碳纤维车顶和铝制车身面板。

在防滑锅上

这辆车是在日本量身定制的,正在进行很多手工制造。仍然存在自动化,但是有时需要人为触摸。实际上,GR Yaris拥有自己的单独生产线,据丰田汽车称,每台GR Yaris都是由一位熟练的工匠一次建造的。

TNZ表示,这是自Celica GT 4以来的第一辆真正的全轮驱动丰田跑车。 GR Yaris的车顶线较低,与标准Yaris相比,其轴距长55毫米,轮距长55毫米,前轮宽55毫米,后轮宽80毫米,宽100m。

前大灯是Yaris的反射型LED,但其他变化包括引擎盖中的动力凸出部分以及世界上最强大的三缸发动机,功率为200kW。

有一个倾斜的车顶以提高空气动力学性能,并且碳纤维应该很轻。车轮采用18英寸惊人的锻造合金制成,并采用BBS的10辐设计,在米其林Pilot Sport 4S轮胎上滚动。前部有开槽转子,量产型号上带有鲜红色的卡尺。

向后移动,有巨大的后轮拱,后部有双排气管。很高兴看到GR Yaris拥有无框门,它们在汽车上从不会看起来很糟。内部的装饰极少,例如座椅,方向盘和启动屏幕上的GR品牌。

还有一个短途换挡和紧身的绒面革座椅。当然,手刹是手动的,这里没有电动驻车制动器。

如前所述,1.6升三缸发动机设法在6,500rpm时输出200kW的功率,在3,000-4,600rpm时输出370Nm的扭矩,其中包括多喷油活塞冷却,大直径排气阀和部分机加工进气口。它在5.2秒内达到100km / h,并将达到230km / h。如果您有兴趣的话,燃油经济性为7.6L / 100km。

但这一切都与功率/重量比有关,GR Yaris的额定功率为0.156 kw / kg,非常接近Type R(但为AWD),并且超过了Kia Stinger GT。前差速器和后差速器都是有限的滑差,并且有一个复杂的扭矩分配系统,该系统使用电磁系统按比例控制对后轮的驱动。

在“普通”驾驶模式下,驾驶分配为60:40,在“运动”中为30:70,在“追踪”模式下,驾驶分配为50:50。还有一个VSC模式按钮,用于控制牵引力控制。按住VSC按钮将使汽车进入专家模式。与Type R和i30N一样,换档之间存在转速匹配。

离合器的工作也已完成,这意味着即使离合器开始自然磨损也能保持一致的感觉。它旨在在其整个生命过程中保持一致的感觉。

所有的悬架均采用轻质组件,前悬架采用MacPherson支柱,后部带有双叉臂。制动器前部是356毫米四缸卡钳,后部是两罐。 Yaris的重量为1,280Kg。

并没有排除安全问题,标准项目包括自适应巡航控制,交通标志识别,车道追踪,车道居中,自动远光灯,以及现在的紧急转向辅助系统,以补偿驾驶员在紧急情况下过度转向汽车

其他GR资料

还将推出GR 86,但在新西兰销售该车型的前景不容乐观。在今天发布的GR Yaris GR上,还展出了C-HR GR-S。这是一个“性能和外观” GR模型,因此大多数更改都是外观,但悬挂和转向有所改变。动力总成保持不变。将来将会有更多的GR模型,其中一些仅具有外观更改。

C-HR GR-S和标准Supra

GR SUPRA

当然我们今天在这里有新GR 超人的一小部分样品。该型号比标准型号增加了35Kw,现在输出285kW,这意味着0-100 km / h的时间为4.1秒。排气歧管发生了变化,其他装饰也发生了变化。支撑杆塔架上有一些铝制阀盖下支架,以改善操作性和结构刚度。

GR 超人

还将推出新的GR 超人限量版车型,其独特的地平线蓝颜色与19英寸亚光黑色合金轮毂,不同的座椅和其他变化相匹配。

新款GR 超人的重量为1,570Kg,并配有8速自动变速箱。在1,800rpm时,最大扭矩为500Nm。

GR 超人的价格为$ 98,990,而限量版车型的价格仅为$ 1,000,为$ 99,990。

GR 超人

滑板/轨迹游戏

在所有谈话之后,现在该到防滑锅看GR Yaris如何处理无牵引力控制以及一个非常潮湿的锅了。它的表现非常好,尽管我认为这更多地展示了如何用手刹将汽车横向摆放,这一点没有人抱怨。那个200kW的三联发电机发出的声音真是棒极了,因为它在红线附近尖叫。

当我们全部骑过滑橇后,汉普顿唐斯赛道上的专业车手绕了几圈,检查了每个弯道所需的齿轮,并检查了顶点-幸运的是,像我这样的菜鸟用红色锥体标记。

我先是作为GR Yaris的乘客前往,再说一次,这就是吸引您的声音。我的车手亚历克斯(Alex)在直道上把它吵起来,这真是个绝妙的声音。它似乎在转弯处也非常好,至少在像她这样体面的赛车手的情况下。

几分钟后,我在GR Yaris的带领下,充分利用了AWD的抓地力。我仍然设法把它摆了几次,只是走得太快。变速箱真是太棒了,每次都可以轻松投掷,而且完美无缺。刹车感觉也不错,感觉不错,没有太多的咬伤让您失望。我很喜欢重新排列它,只是为了听到那个马达。太快了,我在车上的几圈已经过去了,现在该进站了。

标准超

现在,我迫不及待要拿到这辆车对它进行全面测试,尽管我希望它需要一条轨道才能看到其全部潜力。

GR之后,我进入了标准Supra进行驱动。我还没有开过这辆车,它正在倾泻。不好的食谱。我试着慢慢走,但当然走得太快,而且缺少AWD意味着我几次都受到牵引力控制。我认为,如果我今天之前真的花了很多时间,尤其是在倾盆大雨中,我的单圈时间会更好。尽管如此,这辆车还是不错的,在您失去它之前转向过度,因此您会得到一些警告。 3.0升直六涡轮增压唱得很好。不是像GR Yaris那样艰苦,而是经过调整的咆哮。我喜欢与GR Yaris相比,这辆车感觉更重且更大,但这是可以预料的。

摆脱标准的Supra,现在是时候以35千瓦的额外功率使用GR模型了。在这种天气下,我们不可能利用这种额外的力量,但是您肯定会感觉到它在直道上的推力更大。与标准Supra相比,这笔额外的现金值得吗?毫无疑问,我很想在干燥环境中进行测试。在非常潮湿的赛道上后轮驱动意味着您必须始终保持平稳行驶。这不是一件坏事,但并没有使您在稀有的汽车中获得如此多的乐趣’t own.

然后一天结束了。我非常喜欢驾驶这三辆车,但是却有一个突出表现:第一印象是GR Yaris将会非常出色。

GR 超人
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究竟该如何开始呢?从我十几岁开始,我就一直在疯狂的开车/骑自行车/卡车。像约翰一样,我在墙上贴有强制性的Countach海报。 我想我比其他任何人都更正式地参加经典车和肌肉车-我现在有一辆65年代的Sunbeam Tiger,它是在我和母亲一起新生儿出院的同一天离开工厂的。我怎么不能买那辆车? 在2016年,我和我的妻子驾驶全新的道奇挑战者穿越美国,然后将其运送回了家。您可以在www.usa2nz.co.nz上了解更多信息。我们于2019年在1990年的雪佛兰克尔维特(Chev Corvette)上再次进行了此操作-您可以在DriveLife上了解有关此次旅行的信息。 我还是高级驾驶者协会的观察员-尽我最大的努力使我们的道路更安全。

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