这是传说中的东西。像M3和 AMG C43,说在一群车友中,RS4会引起其他人的注意,甚至可能停止交谈。这是当之无愧的声誉,可容纳5个人及其行李,卧铺外观和出色的性能。

但是,如何使一件美好的事情变得更好呢?奥迪在2020年版的RS4中采用了“如果没有发生就不要修复”的方法,对此我们深表感谢。没有大的格栅,也没有电辅助。 V8马达没有回程,因此仍然有同一个双涡轮V6动力装置以极快的速度移动RS4。

我们花了几天时间使用最新型号,看看是否值得保留这三个字符的标题,更重要的是,我们是否希望V8 RS4回来?

范围

这应该很容易。只有一台RS4在新西兰发售,配备了3.0升双涡轮V6汽油发动机。后面是8速Tiptronic变速箱。 RS4是全轮驱动(AWD),基本价格为153,500美元。

发动机管理331kW的功率(450hp),以1,900rpm的转速提供600Nm的扭矩,在4.1秒内达到100km / h。这款新引擎的重量为182Kg,比其更换的V8轻31Kg。

正如您所期望的,标准设备很高。其中包括带动态行驶控制的RS Sport悬架,发动机自动启动/停止,无钥匙进入和启动,主动车道辅助系统,后方交叉路口警报,自适应巡航控制,自动泊车,360度摄像头系统,转向辅助系统,红色刹车卡钳,胎压监测,电动折叠,变暗和加热的后视镜,RS运动型排气,矩阵式LED大灯,汽车灯和雨刮器,LED尾灯和指示器,私密玻璃,电动后挡板,电动货物罩,S运动型前排座椅,电动带加热功能的可调节前排座椅,可调节气压的靠垫,按摩前排座椅和驾驶员座椅记忆功能,带精美纳帕皮革饰边和蜂窝状图案的全真皮内饰,3区AC,SatNav,奥迪虚拟驾驶舱,Qi无线充电,Bang和Olufsen音频系统,带有3D声音,平视显示器,自动变暗的内部镜子和环境照明套件。

陶瓷制动器是15,000美元的选装件。

我们的测试车配备了一些选装件,例如20英寸锻造铝合金轮圈和5个双辐条边缘设计,售价为1,000美元,后视镜采用高玻璃黑色饰面(300美元),而光面黑色外观套件则为2,100美元。这使我们的测试车总额达到156,900美元。

您可以在下面阅读有关RS4的更多信息 奥迪新西兰的网站.

第一印象

很多人会知道我不喜欢灰色或银色的汽车,对于奥迪来说,似乎我都可以测试 灰色或银色。灰色的战列舰作为“现在杀死我”的时刻开始了我们的试车,但是我坚持不懈地说,当我把车交还给我时,我真的很喜欢它。好吧,它比我喜欢的更适合汽车。

不过,它绝对是Marmite的颜色,任何发表评论的人都要么喜欢它,要么完全讨厌它。如果您觉得自己必须拥有这种“颜色”,则实际上称为Nardo Grey。在短短几天内,我听到“ primer grey”一词太多次了。

在2020年,该车的外观进行了翻新,以使外观焕然一新,成为奥迪家族的最新外观。其中一部分包括那些方形的起泡后卫,就像原始的UR Audi Quattro一样,赛车看起来也更好。

奥迪说,车头经过了彻底的重新设计,具有光泽黑色的三维蜂窝结构,这是RS车型的典型特征。奥迪表示,当然会有RS徽章,但是可以根据要求删除这些徽章,“以获得更加低调的外观”。

那些险恶的排气装置使背部变圆,如果蹲伏,您可以在里面发现蝴蝶,准备带出内心的孩子。

内饰

打开驾驶员车门时,有几件事引起您的注意;首先,平底方向盘看起来非常活泼,并带有一些沉重的穿孔。我猜想更好地解决它。穿孔会留在变速杆上,尽管我希望当行驶加快时,您仍将使用拨片来变速,而不会碰到变速杆。车轮底部有一个RS徽章,目的是提醒您您将要驾驶什么。

座位是另一个项目。被褶皱覆盖(奥迪称其为蜂窝状设计),它们看起来既舒适又运动。控制台,车门和仪表板上还带有一些合金装饰件,使运动外观更加完美,没有合金踏板就不会有RS。

除了门上的合金装饰之外,它们在整个长度上都具有绒面革,而且感觉很棒。我还没有找到经过测试的车门上有绒面革的汽车。奥迪还在汽车前部喷溅了一些黑色的钢琴,所以这也在控制台,车门和仪表板上。我们测试车的内饰完全是黑色的,但值得庆幸的是,它是旅行车,仍然有大量的自然光进入。

仍在前面,这是一个浅中控台小隔间,里面装有Qi无线电话充电器以及USB-C端口。前面有一个标准的USB端口和一个12伏插座。

整个内部空间宽敞,为每个人提供足够的空间,并为后座乘客提供了足够的腿部空间。后排座椅的头部空间也相当不错,尽管后排座椅的倾斜角度很大。

货物区域被一个电子罩所覆盖,行李箱的地板上还有一个网状系统,另一个从后座弹出,以防止您的东西在重刹车下向前飞翔。座椅向上时,有505升的绝佳空间,第二排折叠后可扩展至1,495升。

总体而言,内饰既符合价格又符合RS4的目的:实用,豪华,高性能的旅行车。

驱动器

首先要按下“开始”按钮-RS4刚启动时发出的噪音就很令人满意。即使没有排气蝶阀打开,听起来也有目的。不过,一旦您离开,噪音就会减弱(除非您 让蝴蝶张开),多汁的V6涡轮增压双涡轮增压器安静而平稳地行驶,就像只有V6一样。当您不推动时,它具有真正的涡轮声音。

实际上,在高速公路上,RS4几乎完全静音。我要在这里走出去,说在节气门开度稳定的情况下,高速公路上几乎是电动汽车静音的,我可以这么说,因为我拥有电动汽车。根本没有风声,如果您一直踩油门,则发动机听不见声音。这对我来说是一个很大的惊喜,因为我完全希望这辆车能以24/7倾听声音。 高速公路上有一些轮胎吼叫声,因为那30种欧陆轮胎使自己出名,但是仅此而已。

凭借旅行车的宁静和实用性,RS4作为日常驾驶员很难被击败。骑行并不像您期望的那么难,而且绝对不会像我们在某些性能赛车中所经历的那样动摇。好吧,不是在舒适模式下,而是足够多的时间了。尽管是奥迪,它还是通过茎杆驱动的,因此具有自适应巡航控制系统可以帮助您上下班。不过效果很好,如果需要,它将使汽车停下来。在RS4的短短几天里,我意识到自适应巡航在短时间内已经走了多远。对于大多数品牌而言,自适应巡航现在更加顺畅,例如当汽车驶入车道时。就在短短几年前,这辆车本来会以较低的速度晃动。现在,大多数现代的自适应巡航系统都将轻松释放油门并缓慢降低速度,并增加您与前方汽车之间的距离。一直在变好。

车外的视野非常好,侧面有大窗户,当然还有盲点监控功能可以帮助您保持安全。平视显示器(HUD)也会警告您处于盲区的汽车,我一直很感激。说到HUD,很高兴看到它的高度调节是方向盘右侧的一个简单旋钮。我们有太多需要调整HUD的汽车,您必须进入许多菜单(咳嗽-宝马咳嗽)。然后其他人驾驶汽车,您必须重新做一遍。这是完美的。

这款平底方向盘在您的手中感觉棒极了,既厚又粗大,但非常适合RS4。我喜欢奥迪在方向盘上的一个小地方放上/下音量和跟踪/驻地上/下控件,并且它确实可以正常工作。音量由中央的指轮控制,然后跳过指尖/驻地,这是指轮两侧的翘板按钮。推入指轮会使音频静音。简单,实用且非常适合德国人。

当然,方向盘上还有其他按钮,作为RS型号,这些按钮之一被简单地标记为RS。您可以将此按钮编程为两种模式之一,即RS1和RS2。使用中央屏幕,您可以确定一次按一下按钮(RS1)或第二次按一下RS2时希望汽车的行为。有驱动系统,行驶,转向,悬架和排气的设置。您的排气选项为“柔和”,“正常”或“发音”。当您按下RS按钮时,仪表板将发生变化,并且您会获得一个大型的条形转速计数器,而其他性能不佳的项目则将故障降到最低。他们仍然在那里,但是要小得多。

转弯抓地力和加速度都不错,刹车也一样-

当使用任一RS模式时,HUD也会更改,并且引擎转速的彩色条形系统会出现。使其太靠近红线,会出现橙色条。打红线,它变成红色。这比我们已经看到的其他系统要好得多,在其他系统中,“运动”模式会在HUD中显示一个大的转速表。这听起来令人印象深刻,但很难快速看到。 RS4的系统非常出色且高效。

很难知道您处于哪种RS模式,因为在仪表板的底部,那里有一个很小的红色RS1或RS2,看起来只有几毫米高。这些模式简单地从RS1循环到RS2,然后回到正常。 最初,我之前的人已经将RS1和RS2都设置为具有全部功能,但是说实话,将其设置为“动态”时,骑行太困难了。因此,我将RS1调整为除骑行以外的所有模式的全启动模式,并独自离开RS2。面对现实吧– RS2确实适合在赛道上使用,在这里,路途上的问题不会破坏您的乘车乐趣。

那些RS模式虽然……令人上瘾。首先,排气打开了,这对于汽车内外的人来说都是显而易见的。转向变得越来越重,而不仅仅是越来越重,车轮传来的更多信息使驾驶感觉更好。 2020 RS4的动态转向系统会为您稍微转向,并进行一些更正,奥迪说这对驾驶员来说是不明显的。这是为了减少转向不足和转向过度,并且有效。 RS4的驾驶是其他产品的基准。

我确实设法在一些崎ly不平的道路上安装了RS4,这在各个方面都给人留下了深刻的印象。红线忽略了双涡轮V6的华丽声音,无论在任何速度下都能获得令人惊艳的加速性能。发动机也是扭矩大的,所以如果您不想的话,您真的不需要调低档位。但是您知道您会的,只是听到排气的exhaust啪作响声。然后是处理。天哪,很好。自然地,它是全轮驱动的,可以以惊人的速度将其卡在弯道中,并且坚持下去。当我根本不需要时,我发现自己可以放心刹车。我的大脑告诉我应该,但是汽车告诉我不应该,我怀疑这是在悄悄地嘲笑我。

AWD和275/30 / ZR20 Continentals的抓地力令人惊叹;我不确定您要推动汽车以使其失去抓地力的努力程度,我也不会尝试。这辆车感觉非常中性和精确。这是令人难以置信的动力。

在RS1模式下,汽车并不会平放,但没关系,因为您可以使用转向输入和右脚来控制一切。我不想做太多,但很难不做。要说它令人印象深刻是对RS4的不礼貌;太奇妙了。

因此,您可能会认为在将悬架调到中间选项的RS1模式下,当遇到颠簸的弯道时,它仍然会保持镇定。不是这样这是该车最令人印象深刻的功能之一;颠簸的角落什么也没做。 RS4可以像已经进行的那样简单地进行跟踪,处理颠簸并继续进行,就像什么都没有发生。

然后是刹车。老实说,当他们很冷或在环形交叉路口时,它们会被抓住,您看起来就像菜鸟司机。需要一段时间才能习惯 只是 低速触摸制动踏板。当他们热身时,他们的确会好转,但仍然不是很好。但是,让汽车发挥作用,那些刹车就会发挥作用。踏板感觉很棒;感觉很柔软,但驾驶员可用的制动力却极高且可重复。

功率为331kW时,性能应该不是问题,也不是问题。第一次踩油门时,涡轮会有一点滞后,然后就全开了,因为您的头被扔回到头枕中,汽车突然前冲。 100 km / h的速度将在4.1秒内消失,声音会匹配。这次大变动的夸张只是增加了令人难以置信的速度的印象。

我不得不说,这是RS4出色的中端产品。超车动作快要疯了。轻按油门,您已经超越了某人。这是RS4的另一项令人上瘾的品质;中档加速是非常令人印象深刻的。

回到每日车道,B&O音频系统很好。我不会称赞它为佳-我认为梅赛德斯·奔驰的Burmester音频效果更好–但我相信它可以安抚大多数发烧友。

最初,座椅感觉很扎实,靠垫上没有很多东西。但是他们确实感到很舒服,尽管我没有长途旅行。两个前座都有按摩功能,您可以从Wave,Knead或Stretch中进行选择,并且可以将强度调节到三个级别。为了进行轨道作业,还提供了气动可调节的侧垫,它们确实可以将您固定在座椅上。到目前为止,我还没有找到可以使用的可调节侧垫。就像穿着紧身胸衣–不是我曾经穿过的,请注意–但我可以想象这就是它的样子。垫子的长度也可以调节,但这是手动调节,我相信我们大多数人都可以应付。

前排座椅当然是加热的,具有三个温度等级。很高兴看到该功能在您离开RS4并重新进入时仍保持打开状态。制动器自动保持功能也可以做到这一点(谢谢奥迪)。

我不想打个烂字,所以这里我将介绍RS4的最后一个负面方面。标配8速双离合器自动变速箱(DCT)。总的来说,它很棒,当您努力开车时,闪电般的快速变化。高速公路上的变化平稳而迅速。但这困扰着我们所有人都曾经体验过的DCT功能:低速时的颠簸。在回旋处或仅在停车标志处,变速箱有时必须下定决心要进入档位,然后再下车,否则您会从灯火中起身。它远不及我驾驶的某些汽车那么差,但它对我来说几乎是完美的汽车。

奥迪声称RS4的平均燃油消耗为9.2升/ 100公里。超过400公里,我设法获得了10.6。我认为这对于右脚的力量以及RS4让您继续使用它的事实非常出色。

竞赛

对于那些想要高性能地产车的人来说,她是个苗条的选择。不过,我敢肯定,大多数买家都会对此感到满意。

品牌/型号发动机功率/扭矩
千瓦/牛米
载货量,升0-100km / h,秒油耗,L / 100km基本价格–从高到低
奥迪RS4 AWD3.0升双涡轮增压V6331/6005054.19.2$ 153,500
梅赛德斯·奔驰AMG C43 Estate AWD3.0升双涡轮增压V6287/520490 4.79.6$ 129,300

利弊

优点缺点
处理方式

性能
引擎噪音
发动机静音
普通NVH
空间
煞车
操舵·         ·          

低速时的生涩DCT
刹车可能以爬行的速度被抓住
车辆类型5门全轮驱动中型旅行车
起始价$ 153,500
价格经测试$ 156,900
发动机3.0升V6双涡轮增压汽油
功率,扭矩,kW / Nm331/600
传播8速Tiptronic,双离合器自动
0-100km / h,秒4.1
备用轮胎节省空间
路缘重量,Kg1,745
长x宽x高,毫米4782x1866x1438
载货量,升505/1495
油量,升58
燃油效率广告规格–组合– 9.2L / 100km
真实世界测试– combined –  10.6L/100km
低使用率:0-6 /中使用率6-12 /高使用率12+
牵引能力Kg,未制动/制动750 / 1,900
回转圈,米11.7
小:6-10m /中10-12m /大12m +
 保证5年可转让
三年服务计划
5年路边援助
ANCAP安全等级5 Star
审查概述
经济
7
室内
9
性能
9
安全
9
造型
8
8
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究竟该如何开始呢?从我十几岁开始,我就一直在疯狂的开车/骑自行车/卡车。像约翰一样,我在墙上贴有强制性的Countach海报。 我想我比其他任何人都更正式地参加经典车和肌肉车-我现在有一辆65年代的Sunbeam Tiger,它是在我和母亲一起新生儿出院的同一天离开工厂的。我怎么不能买那辆车? 在2016年,我和我的妻子驾驶全新的道奇挑战者穿越美国,然后将其运送回了家。您可以在www.usa2nz.co.nz上了解更多信息。我们于2019年在1990年的雪佛兰克尔维特(Chev Corvette)上再次进行了此操作-您可以在DriveLife上了解有关此次旅行的信息。 我还是高级驾驶者协会的观察员-尽我最大的努力使我们的道路更安全。

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