随着汽车行业继续追随受买主青睐的SUV市场不断增长的利基市场,马自达推出CX-30进入CX-3和CX-5之间的阵容。 CX-30建立在其小型轿车兄弟车型Mazda 3的基础上,向小型跨界车型的高端市场倾斜。 CX-30旨在通过掀背车的动力学特性为SUV提供实用性。

重要的是,马自达将新的CX-30描述为对新西兰“正当”。 我希望能准确找出它们在测试中的含义。 

范围

马自达目前提供三种内饰级别的CX-30,以及即将推出的第四款规格,顶级Takami车型。我们的测试车Limited是目前在新西兰可用范围之内的顶级车。 

Drivelife的Rob Cubley已经测试了便宜的CX-30 GSX,您可以阅读有关它的信息。 这里.

CX-30提供了两种发动机产品,包括2.0升4缸Skyactiv发动机,功率为114kW,扭矩为200Nm,加上2.5升4缸Skyactiv,其发动机功率为139kW,扭矩为252Nm。 两者均通过前轮和全轮驱动配置由6速变矩器自动变速器驱动。该有限公司是AWD,使用了其中的后者发动机产品。

CX-30 有限价格为50,990美元,装备精良。 受限功能; 18英寸合金,SatNav,Apple Carplay和Android Auto功能,Bose 12扬声器音频,加热前排座椅,带空调的双区气候,带记忆功能的10向电动驾驶员座椅,隐私玻璃,倒车摄像头,无钥匙进入和起动,前后停车传感器,雷达巡航控制,平视显示器,自动LED大灯,加热后视镜,自动变暗的后视镜,电子停车制动器,i-stop,马自达的G矢量控制,汽缸停用,ABS ,盲点监控,驾驶员注意警报,DSC,EBD,紧急制动辅助,山地起步辅助,交通标志识别,轮胎压力监控,其他智能制动支持功能和天窗。 

CX-30提供8种不同的颜色–深水晶蓝,黑色,银色,两种灰色,珍珠白,钛闪光云母和深红色水晶金属色可供选择。 我们的测试车是珍珠白的。 

您可以在马自达新西兰上阅读有关马自达CX-30系列的更多信息。 网站.

第一印象

当我第一次注视CX-30时,我对它的体积感到惊讶。 CX-30的姿态似乎很宽阔,比某些照片所建议的要低。 车身看起来不像其他SUV和跨界车那么重。 CX-30的整体外形十分运动。 话虽这么说,但我并没有完全期望它会成为大型车辆,因为其中大部分与马自达3类似。

CX-30运用了马自达标志性的Kodo设计语言,并采用了独特的前端格栅和照明组合。 它很容易被识别为马自达家族的一部分。

说到灯光,CX-30上的那些无疑是一个强项。 集成在前保险杠中的前后LED灯和微妙的日间行车灯非常优雅。 它们无疑提升了CX-30的外观,并成为该SUV的众多视觉吸引之一。 

从图片中可以看出,车身下部的塑料覆层看起来很上方。 尽管亲自观看后,我会说车身的侧面恰到好处,可以使CX30的车身看起来不像SUV。  总体而言,它最大程度地减少了某些跨界车受害的the肿外观。后保险杠确实使塑料上升了一个缺口,尽管随着时间的推移它并没有给我带来太大的麻烦。此外,CX30背面的真正吸引人之处是那些LED灯!

我对CX-30的主要设计问题要微妙得多。前挡泥板在A柱和前门汇合处有一个奇怪的重叠部分。它绝对不会突出,也不是特别令人讨厌。我敢肯定,马自达这样做是出于某种逻辑原因,尽管这是您不能“看不见”的事情。

刚开始,我感到有些失望,因为我们的测试车没有配备可选的Soul Red Metallic,它无疑是马自达最好的油漆产品。 当我们收拾车子时,我们的测试车“珍珠白”最初在阴暗的惠灵顿傍晚并没有脱颖而出。 直到那天晚上晚些时候我在路灯下看到CX-30时,我才开始真正欣赏这种颜色。 马自达上的珍珠白金属质感确实使我卖出了这种颜色,绝对给人留下了这样的印象:只有多花钱才能买到。第一次进行此观察时,我碰巧被停在一辆白色Volkswagen Golf R旁边。 马自达的颜色吸引了人们的眼球,使Golf R看起来在视觉上毫无趣味。 谁在马自达经营色彩部门,谁都应该得到丰厚的奖金!  

此后,我发现自己不断回头看向汽车,看看在哪里可以捕捉到油漆反射的光线。 尽管这是一种微妙的待遇,但我想对于某些买家来说,这将是一笔可观的奖励。 

总体而言,CX-30无疑是我眼中更好看的分频器之一。 立场,LED照明设计和油漆质量给人留下了深刻的印象,使CX-30在该价格段中与竞争对手区分开。      

内饰

踏入CX-30,您会立即受到CX-30最好的品质之一的欢迎– the interior. CX-30的内饰质量让我震惊,尤其是在这种小型跨界车竞争的细分市场上。   

门关闭,形成一条连续的线,横扫双水平仪表板。 两层都用对比色的棕色或黑色皮革包裹。他们说,在公司衣柜里穿衣服时,不要混用棕色和黑色皮革。 值得庆幸的是,马自达在任命CX-30 有限的内部时无视此建议,因为最终结果看起来很棒。

破折号还配有简约的气候控制集群和信息娱乐显示器。 所有内部开关设备都感觉结实而有触感,而气候控制仪表和通风孔均采用拉丝金属表面处理。

皮革和柔软的手感材料包裹了许多可见的和通常被抓住的表面。 内饰确实采用了一些坚硬的塑料,尽管马自达做了一些努力以确保您不太可能感觉到它们。 中部和侧面扶手均包裹有软垫皮革,中控台侧面也装有软垫皮革,以使您的膝盖靠在上面。 仪表板和门卡的其他部分也包裹着柔软的触感材料-在某些区域是如此之多,以至于我可能会陷入其中。   

座位是支撑性的,而且也很好。 电动前排驾驶员座椅也具有可调节的腰部。不幸的是,您没有正确阅读“座位”部分。 只有前排驾驶员座椅是电动的,而前排乘客具有手动座椅。除此之外,马自达显然已经注意了座椅,因为它们在舒适度上肯定得分很高。座椅在黑色皮革下面还带有微妙的棕色皮革穿孔,增加了漂亮的视觉触感。

中控台坚固,周围环绕着某种深黑色的人造碳纤维塑料饰面。 您会以为它是钢琴黑色,这是可以原谅的,因为您需要仔细观察才能看到编织图案。结果没有太大的不同,但是它看起来光泽度较低,而指纹感则稍差。

方向盘延续了极简风格,将各种控件完美地集成到了轮辐中。控件都是直观的,并且具有相同的坚固感。      

组合仪表显示绝对是CX-30的强项。 破折号是数字的,但保留了一些固定的刻度盘,用于显示燃油,温度和发动机转速。 屏幕清晰,易于使用,但我最欣赏的是显示屏仅保留用于驾驶信息。 导航屏幕或其他非驾驶相关信息并没有太复杂。

中央信息娱乐系统安装在稍高一点的位置,并进一步摆在仪表板上,并位于瞄准驾驶员的浅腔中。 8.8英寸的屏幕像智能手机一样处于纵向模式。 乍一看它确实很小,但我发现它的大小恰到好处。 结果是屏幕位于驾驶员的视野范围之内,而不像其他一些制造商所认为的那样主宰驾驶室。 

信息娱乐系统也不是触摸屏,而是利用拨盘在菜单中导航。在智能手机和触摸屏已成为标准的时代,这是马自达的大胆举措。但是,经过短暂的学习后,一切都变得自然了。屏幕为高分辨率,菜单均易于使用且响应迅速。 所有的物理控件手感都很好,还包括其他硬控件,例如音量旋钮,返回键和“收藏夹”按钮偏离主旋钮的位置。

SatNav运行良好,并与平视显示器集成在一起。 我也很欣赏导航屏幕上的一些不错的触感,包括带纹理的水和3-D模式下的建筑物图形。

老实说,我不会错Mazda的系统,而且从来没有强迫我改用Android Auto(或Apple Carplay)。

当然,此系统最好的结果之一是屏幕不会被指纹覆盖。  一些使用触摸屏的制造商最终会拥有足够的手指指纹内部,可以用作证明其罪名成立的证据。

信息娱乐系统已与CX-30 有限的12扬声器Bose​​音频系统配对。买家会注意到,门卡底部没有扬声器。 取而代之的是,有一组较小的扬声器安装在门的上方,而一组则安装在A柱上,显然可以实现到达耳边时不会受到干扰的声波。 Bose低音炮也位于后备胎内部。该系统听起来不错,并且具有温暖的声音,熟悉Bose产品的人会认识到。齐柏林飞艇(Led Zeppelin)的“大堤何时中断”在整个系统中听起来特别好。  

靴子也不错,只有422升。虽然我不会说它是狗狗友好型的靴子,但绝对足以承载不错的负载。 我敢肯定,菲多(Fido)和其他乘客一样会喜欢后座皮革座椅。 

关于后排座椅,它们确实符合马自达的舒适标准。 但是,较高的乘客可能会发现自己的后排腿空间不足,但不应有净空问题。

除了后排腿部空间外,CX-30的内饰确实没有什么可批评的。虽然,我确实有一些小麻烦。

马自达提供给CX-30的钥匙看起来很完美,尽管它是用廉价的塑料包裹的,而且感觉并不真实。仅仅握住钥匙肯定不会给您留下要进入豪华车界的内饰的印象。考虑到马自达对CX-30内饰的所有关注,尤其是对于您将要定期保养的东西,这感觉像是一个疏忽。黑色塑料上也有一些擦伤,这对于中里程二手车来说是正常的,但对于示威者里程却没有。

我可以原谅限量版没有后备箱盖,但是钥匙也没有启动释放按钮。 我知道马自达肯定会为CX-30 Takami保留一些派对把戏,但这似乎简直是一件奇怪的事情。

有限还没有用于智能手机的无线充电板,并且如前所述,只有一个电动座椅。 鉴于它目前处于范围的顶部,这令人失望。

我也确实注意到中控台盖有轻微的设计缺陷。马自达将其设计为在向上打开之前先向后滑动,这对驾驶员和副驾驶员都很有效。但是,铰链会撞到坐在后排中间位置的任何乘客的膝盖,当后排座椅平放时,铰链并不能完全清除。 

我真的很挑剔这里的非常具体的错误。我也怀疑许多买家在这个价位段中浏览时会错过任何这些功能,但马自达是否可以通过提供这些功能来真正完成该程序包。  

总体而言,CX-30 有限的内部是消磨时间的绝佳之地。仅根据内饰的质量,如果您告诉我这是一辆比标价还贵10,000美元的汽车,您可能会相信。

驱动器

对于不熟悉Skyactiv发动机的人,它们在首次启动时听起来有点像柴油。 在一个寒冷的早晨启动发动机时,我确实大吃一惊,以为发动机出了点问题。 

除此之外,Limited车型中的2.5升139kW / 252Nm Skyactiv 4缸发动机是平稳的动力总成,可提供健康且稳定的中档动力输出。 我不会认为CX-30速度很快,但两者都不是。 运动模式确实会使发动机振作起来,对于某些经过的动作很有用。 在高端,引擎确实有点嗡嗡作响,尽管这辆车很少会花很多时间在转速范围上。  

马自达具有将发动机选件与常规扭矩转换器自动变速器配对的感觉。 汽车绝对是更耐用的选择,从长远来看,您会感谢他们的帮助。  尽管使用CVT可能会增加燃油经济性,但马自达的自动变速箱比任何CVT都平稳得多。当您沿着CX-30行驶时,几乎看不到换档。 
接下来,我们将获得CX-30的另一项最佳品质–的旅程。 CX-30非常出色。 当然,空气悬浮程度还不高,但很容易成为细分市场的领导者。 实际上,如果不是关于内饰的话,那么乘坐是我对乘客最赞美的品质之一。

在我每天在惠灵顿的通勤路上,高速公路沿国道1号往南行驶的百年高速公路旁有一系列的排水沟。 将它们方便地放置在拐角出口之后,通常会以100kph的速度颠倒许多经过它们的车辆的平衡。另一方面,CX-30只是滑过它们。 马自达利用一种称为G矢量控制的系统,根据该系统,其作用是“优化每个车轮的垂直负载”。除了技术术语,该系统确实帮助马自达整理了CX-30的悬架阻尼。

马自达并不是唯一通过设置实现毛绒骑行的东西。 CX-30的转弯能力也将为驾驶员带来另一个惊喜。 马自达的G-Vectoring Plus系统在帮助CX-30保持角落柔和方面做得不错。马自达的Limited的i-Activ全轮驱动系统无疑会在这里提供帮助。 总体而言,CX-30在比平常更快的转弯中进行处理的过程给我留下了深刻的印象,而转弯仅需少量的车身摇动。 真正令人惊讶的是,马自达通过在前部安装麦克弗森支柱悬架和在后部使用扭力梁实现了这一切。我绝对没想到这种设置会带来如此出色的道路举止。   

内部也很好地隔绝了道路噪音和发动机噪音。您很少听到发动机或在巡航速度时听到很多风噪声,而发动机噪声仅在转速降低时才过滤掉。

尽管马自达在CX-30的动力方面表现特别出色,但刹车确实感觉到它们缺少一些初始踏板咬合。我发现自己踩踏板的力量比以前稍微强一点,但是它们本质上没有错。毕竟是跨界车,而不是911 GT3!

在马自达期间,我的整体油耗约为8.5l / 100km,而其综合油耗为6.8l / 100km。在一些保守的驾驶下,我看到这个数字在个人旅行中跌至7s的低点。 在惠灵顿发生交通事故期间,我在回家的路上进行了一次个人测试,该事件导致全市范围内数小时的延误。结合一些高速公路速度,交通拥堵和回家的替代路线,我的油耗为8.7l / 100km。 这对马自达的城市燃油经济性估算来说是致命的。不错,总体来说不错!

CX-30配备了全套安全技术。马自达最好的安全技术是他们的车道保持辅助。与某些车辆中的车道保持辅助系统会在弯道上驶过一条略具攻击性的路线时有所不同,CX-30中的车道保持辅助系统是一种非常温和的修正,很容易覆盖。 它可以让您开车,而不必太保姆。交通标志识别效果非常好–它设法通过Transmission Gully道路工程拾取了临时的速度标志,没有任何缺陷。 

不幸的是,雷达巡航控制不能说相同的话。 我们的CX-30雷达巡航系统在大多数情况下都运行良好,尽管在某些情况下,我发现它对合并车辆和驶入前方车道的车辆反应很晚。  而且,系统有时会通过施加制动,而不是让速度逐渐调整,来对新车做出突然的反应。总体结果是,即使您和另一辆车之间的距离不错,该系统也可能会非常不稳定。因此,我无法完全信任它。  

尽管我确实看到马自达有改进的余地,但即使在高端汽车中,这些技术也很少能完美地工作。

除了急躁,雷达巡航确实可以停止,并且可以通过轻按加速器或轻按方向盘控件来重新启动。

尽管在交叉路口转弯时偶尔会出现误报,但交叉路口警报系统也可以正常运行。对于CX-30来说,这是必要的,因为B柱很大,并且会从驾驶员的侧面看到一个很大的盲点。我可以通过调整一些座椅来稍微解决这个问题,但是否则这是一个很大的障碍。 这就是说,我发现后方的视野很好,马自达通过增加小的后车窗以及附加的盲点监控功能,使C柱盲点变得更好。  

最后,我很欣赏马自达还具有放置硬按钮以关闭安全项目和i-stop的感觉,而不需要用各种菜单摆弄。 

竞赛

市场对于40k中型SUV买家来说是一个很好的服务。以下是一些选项:

品牌/型号发动机功率(kW)/扭矩(Nm) 燃油,L / 100km(声称)座位数引导空间,升牵引能力,公斤价格最高到最低
大众Tiguan TSI R-Line1.4升4缸110/2506.856151800$ 54,490
雪铁龙C5 Aircross Shine1.6升4缸133/2507.955801500$ 53,990
标致3008 GT-Line1.6升4缸涡轮增压121/2407.35591$ 52,990
现代图森 GDi Elite1.6升涡轮增压4缸130/2657.754881600$ 52,990
西特阿特卡 FR 2升涡轮增压4缸140/3206.954851900$ 51,900
马自达CX-30 有限2.5升4缸139/2006.8 54221200$ 50,990 
吉普指南针有限公司2.4升4缸129/2299.751000$ 46,990
起亚Seltos 有限 AWD2.0升4缸130/2657.654331250$ 46,990
丰田RAV4 有限2.0升4缸127/2036.05580800$ 46,490
斯柯达Karoq风格1.5升4缸110/2505.654791500$ 44,990
现代KonaGDi Elite AWD1.6升涡轮4缸130/2656.753611250$ 42,990
斯巴鲁XV Premium2升4缸115/1968.653101400$ 42,490
三菱 Eclipse Cross VRX AWD1.5升4缸涡轮增压112/2547.753741600$ 40,990
本田HR-V Sport NT1.8升4缸105/1726.95437800$ 40,990
丰田C-HR限量版混合动力车1.8升4缸72/1424.35318$ 39,390

优点

  • 骑乘品质
  • 内部品质
  • 外观
  • 很棒的油漆工作
  • 出色的仪器布局
  • 良好的信息娱乐
  • Bangin的音频
  • 使用适当的自动
  • 平稳的换档

缺点

  • 缺少一些“完成”包装的功能
  • 平均密钥
  • 未解决的雷达巡航控制
  • 大B柱盲区
  • 刹车踏板感觉
  • 后腿空间不大

马自达CX-30 有限

车辆类型小跨界– 越野车
起始价$ 41,490
价格经测试$ 50,990
发动机2.5升4缸Skyactiv汽油 
功率/扭矩
千瓦/牛米
139/252
传播六速自动
备用轮胎节省空间
路缘重量,Kg1,544
长x宽x高,毫米4395 x 1795 x 1540
载货量,升422
油箱容量,升48
燃油经济性,L / 100km广告规格– Combined – 6.8Real World Test – Combined – 8.5低使用率:0-6 /中使用率6-12 /高使用率12+
牵引能力公斤,未制动/制动600/1200
回转圈,米12小:6-10m /中10-12m /大12m +
 保证5年保修
ANCAP安全等级5 Star
审查概述
经济
7
室内
9
性能
7
安全
9
造型
8
7
上一篇文章2020奥迪Q3 45 TFSI Sportback S系列– Car Review –丰富多彩的家庭娱乐
下一篇LDV的T60 Ute将于2021年实现全电动
千禧一代更喜欢开车而不是在烤面包上涂牛油果。

发表评论

请输入您的评论!
请在这里输入您的名字

 

该网站使用Akismet减少垃圾邮件。 了解如何处理您的评论数据.