像任何真正的汽油头一样,我也喜欢手动车。没关系’是沼泽标准的掀背车或最具异国情调的超级跑车,请为我提供操纵杆和第三个踏板,我会很高兴的。同时,我也不是那些在互联网上哭泣的所谓手动“死亡”的人之一。即使这不是可行的业务决策,我也不会游说每家制造商出门制造手动汽车。 

我不明白这些人的抱怨。今天仍然有大量的手动车。实际上,一些最好的驾驶员的汽车仍然配备了手动变速箱。保时捷GT3和GT4等汽车, 本田思域Type R,雷诺Megane RS, 现代i30N宝马M2& M3, 马自达MX-5,福特嘉年华ST,大众高尔夫GTI和R,阿巴特595,福特野马,每辆莲花,日产370Z, 丰田86/ Subaru BRZ, 斯巴鲁WRX STI 现在是阿斯顿·马丁Vantage。 

上面的列表只是一些仍可以使用手册的发烧友汽车,而且范围很广。但是,您可能会注意到,除了阿斯顿·马丁外,只有保时捷真正拥有手动超级跑车。那里’这有一个很好的理由:现代跑车太强大了。想象一个 日产GT-R 或带有手动变速箱的法拉利812简直令人恐惧。这些新车与双离合器或其他类型的自动变速箱配合使用效果最佳,我对此表示满意。所有这一切都有时间和地点。 

这就是为什么在安迪·帕尔默(Andy Palmer)被迫离开阿斯顿·马丁(Aston Martin)之前,他对将手动变速箱加入他们运动最激烈的产品感到很纳闷。这将是他持久的遗产吗? 

范围 

我们已经驱动了新的 配备ZF 8速自动挡的阿斯顿·马丁Vantage 在此之前和之后,阿斯顿·马丁(Aston Martin)添加了Roadster变体(目前仅自动)和少数限量版AMR,它们首先将手动变速箱引入了Vantage系列。首先是AMR 59版,限量59台,其次是Vantage AMR,限量200台。但是,您现在可以购买带有手动变速箱的普通非限制性Vantage。还在我这儿? 

开发新的变速箱是一项昂贵的工作,而阿斯顿·马丁非常清楚,手动Vantage不会像烤饼那样飞速上架,因此他们根本不会费心制造新的变速箱。相反,他们只是从旧的阿斯顿·马丁V12 Vantage S那里抢了7速手动档,在这里进行了一些调整,然后将其与AMG来源的V8配对。 

第一印象

这是一个惊人的事情,不是吗?它仍然是阿斯顿·马丁,尽管它是为现代而设计的。这款特殊的汽车采用了阿斯顿·马丁(Aston Martin)量身定制的Q部门令人惊叹的“绿色绿色”漆,并配备了新的“遗产套件”,其中增加了一件式碳纤维格栅和前分离器,花冠和固定的后翼。如果您问我,这有点过头了,巧合的是,要价也是如此。在日本,这种一揽子经济计划的费用高达300万日元,折合新西兰元为43,000美元。用于分离器,机翼和鸭嘴。辉煌。  

但是,有了机翼,我忍不住想起它与捷豹F型SVR和梅赛德斯AMG GT R在视觉上有相似之处。 

里面

它与自动Vantage大致相同,只是阿尔坎塔拉(alcantara)多一点,并且变速杆突出到中控台之外。摇杆切换的一个好处是,它可以清理中控台上有些混乱和混乱的按钮。并不是说手动版本中没有按钮。  

我要说的是,是的,虽然按钮少了四个,但增加了变速杆确实使事情更加困惑。在使用它的过程中,我无法终生习惯任何事物。通常,我会坐车进入,几分钟之内就可以直观地弄清楚气候控制装置在哪里,或者在哪里上锁和解锁汽车。使用Vantage时,按钮如此之多,人类历史上没有足够的时间去记住它们的全部功能。别误会,我更喜欢物理按钮,而不必经过信息娱乐屏幕上无休止的子菜单,但是Vantage的按钮放置得很不合逻辑,以至于我总是最终打开了车内灯或后窗玻璃加热器。 

梅赛德斯(Mercedes)采购的信息娱乐系统仍在运行,但是它正在显示其时代。阿斯顿·马丁迫切需要对其进行更新,或者至少为他们的汽车提供Apple CarPlay和Android Auto兼容性。

驱动器

它的驱动方式不同。抛弃ZF 8速自动变速箱及其随附的电子差速器,意味着Vantage的总重量减轻了70公斤。这使它的重量减轻到了相当可观的1460公斤,并使Vantage重量分配达到了50:50的完美平衡。电子差速器取代了老式的机械差速器,阿斯顿·马丁声称,这种电子差速器比配备电子差速器的汽车更使这款Vantage更具趣味性。 

从一开始,您会觉得这是对手动跑车的老套方法。它很大,很肉,而且你必须抓住脖子的东西。离合器的感觉很舒服,七速手动变速器虽然不错,但是却没有保时捷甚至本田的那种锋利的感觉。我还不够大,无法记得曾经有一段时间使用狗腿式变速箱,所以花了我一段时间才习惯了。 

首先不是问题,但是因为它有7档(对于手动来说已经太多了),所以似乎一切都压在一起了。当我想要第二名时,我经常会获得第四名;而当我想要第三名时,我通常会排名第一。它也是缺齿的变速箱,没有保时捷的精巧之处,但您知道吗,它适合Vantage的野蛮性格。一旦您习惯了这不是手术刀锋利的精密机器,而是向古老的笨拙的阿斯顿(Astons)致敬,那它就变得有意义了。 

这是您需要处理的汽车,并且对其能做的事充满信心。将其设置为“跟踪”模式,在这种模式下,油门响应会变得更加尖锐,转向会变得更重,四轮排气会变得更加嘈杂,您将拥有一辆鼓励您更加努力驾驶的汽车。这个棒极了。有了手动变速箱,汽车会更有趣,更活泼。在良好的山区道路上,您可以充分自信地努力前进,因为知道底盘平衡不会对您造成任何麻烦。前端通过业务中一些最好的前置引擎汽车的平衡和流量来实现。后面的举止可以预见,轻踩油门,您会感觉到它想要跳过而不会杀死您。这是一种梦幻般的平衡事物,在大多数情况下保持中立处理,并且在您希望时感到高兴。然后是惊人的刹车。它们不是碳陶瓷,但感觉很好。 

AMG出色的4.0升双涡轮增压V8与老式手动变速箱相结合的新颖性令人难以忽视。这个引擎只是拉扯而已。在Vantage中,您将获得375kW和625NM的功率,比自动变速器少60NM。但是,通过手动变速箱,您可以在已经非常特殊的包装中获得更多的时机感。 Vantage带有一个称为AM Shift的东西,它在降档时会自动使油门发亮,从而使换档非常容易上瘾,尤其是当您在大声模式下排气时。太累了。 Vantage具有可选的四段排气装置,是必不可少的选择。在“跟踪”模式下,减速会从后端喷出火山。人们批评它听起来不像是一个合适的阿斯顿·马丁,对此我说垃圾。 

它具有独特的GT个性,但具有足够的运动特性,使它在曲折的道路上变得有趣。有些汽车具有更好的操控性,更好的直线速度,并且可以说更有趣,但没有一辆汽车上贴有阿斯顿·马丁徽章。多么令人惊奇的是,您如何花一个下午的时间在Sport +或Track模式下爆破自己喜欢的路段,然后在7档的更舒适的Sport设置中开车回家,而您以为自己是个懒惰的大旅行车手就可以了。那只是对阿斯顿的把戏阻尼系统的证明。

也就是说,与其他现代阿斯顿·马丁一样,他们已经失去了一点魔力和灵魂。当然,它们现在是强大的汽车,可以让德国人为自己的钱而奔走,但与此同时,阿斯顿·马丁肯定会为他们的“婴儿”车型索要很多钱。它只是不会发嘶嘶声和散发着与 过去的阿斯顿

竞赛

品牌/型号发动机功率/扭矩汽油, L / 100公里0-100公里/小时,秒价钱 –从高到低
阿斯顿·马丁Vantage 4.0升V8双涡轮增压汽油375kW / 625海里12.84$ 331,310
迈凯轮540C3.8升V8双涡轮增压汽油397千瓦/ 540海里10.73.5$ 330,000
梅赛德斯AMG GT C4.0升V8双涡轮增压汽油 410千瓦/ 680海里11.54$ 310,200
保时捷911 GT33.8升平六汽油 368千瓦/ 460海里12.93.9$ 305,250

利弊

优点缺点
•老派使用手册
•阿斯顿·马丁感觉良好的因素
•该引擎仍然是一颗宝石
•在路上您不会看到很多其他人


•与竞争对手相比价格太高   
•内部可能更整洁
•信息娱乐显示其年龄  
•您可以说它是“手工制作的” 

车辆类型跑车
起始价$ 331,310
测试价格$ 340,000 +(est)
发动机4.0升V8双涡轮增压汽油发动机
传播7速手动
0 – 100 kph,秒4.0
备用轮胎没有
路缘重量,Kg1,460
长x宽x高,毫米5040 x 1937 x 1432毫米
载货量,升350
油箱,升73
燃油效率广告规格–组合–  11L / 100km
真实世界测试–结合–  16L / 100km
低使用率:0-6 /中使用率6-12 /高使用率12+
转弯圆11.4m
小:6-10m /中10-12m /大12m +
ANCAP安全等级不适用
保证3年,100,000km
审查概述
经济
5
室内
6
性能
9
安全
5
造型
7
4
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言语无法开始描述我有多爱汽车,但值得一试。长大后沉迷于他们,并希望从事有关他们的写作。从小型城市汽车到最具异国情调的超级跑车,任何事物都会引起我的注意。

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