马自达最新的时髦跨界车CX-30将于3月在新西兰登陆,因此在准备CX-30在新西兰推出时,马自达日本公司为我提供了几天在日本的钥匙,以品尝一下是什么感觉。 

我得到的变体是带有AWD的2.0升Skyactiv-G汽油,等一下,还有6速手动档。 CX-30不太可能在新西兰配备手动变速箱,但很可能会选择Skyactiv-G和Skyactiv-X汽油发动机。真高兴看到像马自达这样的公司仍然提供带有三个踏板和一根摇杆的分频器。日本有柴油选择权,但时间会证明这些选择权也会下调。 

它是什么? 

CX-30完美地位于 紧凑型CX-3中型CX-5。期望CX-30的价格也能反映出这一点。在日本,CX-30的起价为34,000新西兰元,相当于CX-3的本地起价31,995美元和CX-5的本地起价40,995美元的中间价。我猜想CX-30的当地价格将在36,000美元左右,与新款Mazda3相似。令人困惑的是,CX-30与广受赞誉的Mazda3共享相同的平台,从本质上使它成为Mazda3的跨界车。您’d think it’d被称为CX-3’已被使用。就像马自达(Mazda)的奔驰A级/ GLA一样。  

从字面上看,它看起来像是Mazda3,具有更好的离地间隙和一些塑料覆层,但这并不是一件坏事。这是一个看起来很帅的东西。我要说的是,这是目前马自达产品阵容中外观最好的分频器。它具有适当的坚固都市外观,可以很好地总结整辆汽车。 

有什么好的? 

对于初学者来说,那些光滑的外观具有优势–CX-30的外观和驾驶感觉就像运动的舱门。 CX-30看上去比笨拙的CX-3和高高的CX-5更低,看上去像是运动型。行驶位置几乎与马自达3相同。您的坐姿确实高一点,但几乎不是白天和黑夜。 


驾驶CX-30片刻,您很快就会意识到,这种感觉比大多数跨界车更像汽车。同样,我想到了GLA比较。与诸如丰田C-HR或本田HR-V之类的东西相比,这种“跨界车”和斯巴鲁XV更符合这种情况。 

AWD使CX-30在拐角处具有不错的抓地力,低重心意味着您可以比在某些竞争对手中更自信地将其卡在弯道上,以获得真正的变焦变焦体验。我的测试车上出色的6速手动变速箱刚刚增添了“运动”的感觉,虽然速度并不快,但老实说,它使我的笑容不止一次。大多数此类汽车无法做到的事情。 

马自达的内饰越来越好。在大多数情况下,CX-30的内部外观和感觉都非常优质。仪表板上的蓝色皮革,中央扶手和门饰板的触感是不错的选择,使内部流行,只是感觉有点特别。说到内饰,我的抓地力之一 CX-3是相当有限的后排乘客空间。 CX-30通过在不牺牲行李空间的情况下具有更大的伸腿空间和头部空间来解决此问题。确实,这是非常巧妙的包装。 

然后是更新的信息娱乐系统,它是一如既往的好。新的erm宽屏屏幕清晰明了。宽屏比例可能会使年龄稍大的人难以看清,但我发现它比马自达更容易使用’以前的屏幕。但是,它不再是令人难过的触摸屏,而是新的旋转式表盘看起来和感觉都非常豪华。当然,Apple CarPlay可用,这对我来说总是一个加号。 

一如既往,马自达汽车充满了功能,CX-30也不例外。我的测试车配备了您所需的一切,例如加热座椅,加热方向盘,抬头显示器,卫星导航,停车传感器,倒车摄像头,雷达巡航控制,盲点辅助,车道保持辅助,自动大灯和高横梁,自动刮水器和电动后挡板。唯一缺少的是真皮座椅(我不太在意)和天窗。我的测试车配备了360度摄像头。 

有什么不好的? 

2.0升引擎是一种久经考验的真正引擎,具有超凡魅力。它做得不错,但有点粗糙,而且缺少涡轮增压器很明显。 115kW的功率和200NM的扭矩,几乎没有什么可高呼的。我敢肯定,更新且更有趣的Skyactiv-X引擎将解决此问题。

奇怪的是,门锁有点杂乱无章。点火开关关闭且无钥匙进入有点不一致时,乘客门不会自动解锁。有时会解锁,而其他时候我需要使用密钥卡来解锁。也许那只是我的测试车所独有的。否则,没有什么可抱怨的了。马自达CX-30提醒人们,马自达目前已成为市场上一些最好的跨界车。 

我们应该注意吗? 

绝对。现在,CX-30是我在马自达产品阵容中最喜欢的跨界车,这说明了什么。它具有大多数买家想要或需要的所有坚固性,并具有足够的离地间隙,可以根据需要爬上滑雪场或草地。然而,在人行道上要花费99%的时间,感觉就像是一辆小型掀背车。当然,您不会获得较高的驾驶位置,但是如果您希望获得CX-5。 

CX-30非常适合那些想要跨界旅行(偶尔去乡村旅行)或居住在AWD和一些离地间隙会有益但又不想牺牲掀背车好处的地方的人。 

这是您的候选清单之一。降落在新西兰的道路上,我们将进行全面的道路测试。 

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