DriveLifereviewed 日 e 奥迪Q8 在2019年2月推出并非常喜欢它,使其获得4.5雪佛龙评级。 Q8拥有令人惊叹的外观和豪华的外观-因此,它赢得了我们的 2019年度豪华车奖.

使用210kW / 600Nm双涡轮V6柴油发动机,Q8似乎并不需要更大的功率或扭矩。奥迪新西兰不同意,所以在这里,我们在克赖斯特彻奇(SQ8)和SQ7的发布会上。 V6已经一去不复返了,而取而代之的是双涡轮增压V8柴油,可输出惊人的320kW功率和残压的900Nm扭矩。我们’也将驾驶新的Q7。

但是首先,一些技术和销售方面的话题。奥迪新西兰总经理迪恩·希德(Dean Sheed)主持了会议。他说,奥迪已经连续8年实现增长,从2018年起全球增长率为1.8%。中国是他们的第一大市场,其次是德国。在全球范围内,奥迪将专注于新车型的发布,持续的电气化,WLTP(世界协调轻型车辆测试程序)批准和自动驾驶。在一个非常热烈的声明中,他认为5级自动驾驶–完全自动驾驶–距离酒店仅5-10年。事后看来,他说这大概是十年了,但仍然令我印象深刻。我认为这将是20年之后的美好时光,其他制造商也提到20年是一个现实的数字。

对于本地市场, 奥迪的旅客总销量下降了4%,但这可能是由于 9个月内没有更换A1,并且没有3台Q3车型可以出售 几个月。在本地市场上,2019年高端市场细分市场总计增长了9% 在最初的6个月中为负数。

Akaroa上方山上的SQ8和SQ7

Dean提到的新功能之一是Audi Connect,它使用嵌入式SIM卡实现智能手机的使用,将数据发送给Audi及其经销商,以备将来用于自动驾驶,以及进行空中更新(今年,他将说)。到今年年底,所有新奥迪都将安装奥迪Connect。当前,德国有一项测试,其中Connect系统与交通信号灯通信,以使汽车减速或加速以匹配交通信号灯,以增加交通流量,实现更顺畅的驾驶并节省燃油。这主意听起来很不错。

在销售方面,第二季度是 奥迪NZ最大的卖家,其次是Q5,然后是Q7。看来SUV 统治销售排行榜,尽管 A1-A6 models.

迪恩随后谈到了电动汽车和充电系统,并提到奥迪在欧洲投资了1亿欧元,在整个欧洲增加了4,500个充电点。这包括所有奥迪工厂,其中每10个停车场中就有1个具有EV充电功能。奥迪的目标是到2025年,电动汽车的销量将占40%,届时将有30种型号的BEV(全电动)或PHEV(插电式混合动力)出售。这包括新西兰。

e-tron更新

奥迪的EV 越野车 e-tron也是如此。到目前为止,在新西兰已有92笔交货,包括商业客户和私人客户。大约60%的人选择了虚拟镜选项,40%的人选择了家庭充电选项,奥迪与Vector和HRV合作,检查家庭的使用情况,然后安装专用的EV充电器。专用充电器将代替32安培,而不是8安培或16安培。该系统不久将与太阳能兼容。

今年四月 e-tron 50到达。这是一款新的基本车型,售价为134,900美元。它会 具有71Kw / hr的较小电池容量,WLTP范围为320km和功率 输出功率为230Kw,扭矩为540Nm。

接下来将是 e-tron Sportback55。这是新的Sportback车身样式,具有很高的 性能版本将在以后发布。 2021年,将会有Sportback S车型 功率超过300kW,到2020年第三季度着陆。

还有e-tron GT即将到来,这是保时捷Taycan的姐妹车,该车将于2021年初上市。 最后,第二代e-tron即将在2022/2023年上市。

小河咖啡站

短期展望 和免费保险

接下来是 奥迪(Audi)的新西兰行销总监Chanelle McDonald。她继续给我们简短介绍 奥迪在新西兰的长期展望。首先将有15个模型发布 今年6个月,推出了许多新的RS型号。

重大举措 奥迪NZ已推出了自己的全面汽车保险计划, 与Providence Insurance合作。这里的缺点是它是免费的 3月31日之前注册的所有新奥迪车的前12个月ST 今年。保险单包括挡风玻璃,大灯无多余 和尾灯。有使用原厂零件进行维修,使用奥迪 认可的碰撞修理工,且不包括租用的车辆遮盖物 cost. 我可以 see 日 is being an attractive option for many buyers, perhaps even swinging 他们来自另一个品牌。奥迪NZ确实为此付出了沉重的打击 一,看到这一点将在市场上发生什么会很有趣 offering.

SQ8

A6 所有road

不幸的是 在发布会上还没有A6 所有road,尽管该新模型将可用 不久。奥迪认为Allroad可以吸引想要SUV的买家,而无需 这是一辆SUV。有趣的是,A6 所有road购买者中100%是男性,年龄在40-59岁之间 岁,对户外运动很感兴趣。

现在有了空气悬架,这是一台新的TDI发动机,可输出257kW的功率和700Nm的扭矩,最多可牵引2.5吨。这么大的汽车中体面的数字。自从推出Allroad至今已有20年了,这是第四年 推出,费用为134,900美元。

在新西兰,我们只有一种型号,单涡轮增压257kW版本,在5.2秒内可升至100。它有20英寸的轮辋,以及矩阵LED大灯,无线电话充电,HUD,扩展皮革套件和360度摄像头系统。

Q7 / SQ7 / SQ8

最后,我们进入 我们追求的新模型。

对于第7季度, 基本型号Q7 50 TDI的全合金车身新外观 价格为144,900美元。有一个新的格栅,新的 尾门设计,MMI触摸响应屏幕,平视显示器(HUD) 标准以及奥迪的Active Display。发动机结转;它的 功率为600Nm的210kW V6柴油,将汽车推至100km / h 在6.3秒内。新款Q7的价格比即将推出的模型高出10,000美元,但其中有很多 新的标准功能。其中包括空气悬架, 折叠式拖车杆,全轮转向,高清矩阵激光大灯,无线电话 充电,车轮范围从20到22英寸。

新的Q7和 其他两种车型则采用了奥迪的新型轻度混合动力系统(MHEV), 在整个范围内扩展。  MHEV 他们说,可以减少0.7l / 100km的燃油消耗,并且从皮带驱动开始 交流发电机/起动器,为48伏电池充电。引擎不断 监视是否可以为电池供电但不会增加燃料消耗。

这也意味着汽车 可以在55至160公里/小时之间滑行,而在22公里以下时,发动机可能会关闭。  我们在第8季度首先看到了这一点。该系统使用雷达, 传感器和导航,以确定是否值得关闭引擎。

但是,MHEV可以完成更多的工作,并与汽车中更多的系统集成在一起。这些系统之一被称为机电主动侧倾稳定系统(eAWS)。本质上,每个侧倾杆上都有一个执行器,可以在转弯时施加扭矩(使用48伏,1.5kW电动机时最大扭矩为1,200Nm),以减少车身侧倾,或者完全断开以实现平稳行驶。

新SQ7现已定价 价格为184,900美元,比以前的型号增加了3000美元。很难相信 自2016年在这里推出以来,奥迪已售出450辆SQ7。看来我们还是很喜欢 功率和扭矩。之前的Q7销量中有43%是SQ7,新车型将 在4.8秒内达到100 km / h。发动机现在是4.0升双涡轮V8 柴油,但它增加了电动压缩机以帮助克服 涡轮迟滞。功率为320kW,扭矩为900Nm,转速为1200rpm,我认为 涡轮迟滞将是一个问题。根据奥迪的说法,这是最强劲的柴油 当今市场上的引擎。

在第7季度,SQ7 具有4区AC,S运动座椅,加热后排座椅,Bose音响和 21-22 inches.

从机械上讲,有48伏电动压缩机(EPC),该压缩机与两个顺序的排气驱动涡轮一起工作,以消除涡轮滞后。第一个较小的涡轮始终运行,而EPC在需要更多加速时启动。基本上,EPC消除了涡轮延迟,而较大的涡轮正在等待加速。当奥迪Valvelift系统认识到需要更多动力时,第二个更大的涡轮增压器将启动,第二个排气门也将启动。两个涡轮增压器安装在4.0升V8发动机V形的中间。

这个概念将会流动 降至V6柴油版本

虽然SQ8看起来 机械化的后部设计以及不同的格栅和保险杠,与众不同 它与SQ7相同

SQ8售价为194,400美元

开车时间

聊够了,时间到 测试这些汽车,看看它们是否符合宣传要求。我们首先跳入 新的Q7,因此没有机械变化,而是新的内饰(基本上与 Q8),新的前脸设计以及之前列出的其他更改。

站了几件事 例如,在轮辋尺寸方面,骑行表现出色。表面 没关系,这台机器骑起来很漂亮。几乎没有轮胎,风 如您所期望的那样,道路噪音。可能只有210kW 双涡轮V6柴油继续前进,但在高速公路上仍然很猛。在 就像基本的Q8一样,当您加速离开时会有加速 从灯光或停车标志。拼命希望SQ7和SQ8没有 this lag.

当我们走向 在山上,我心中隐约可见到Q7的大部分。这是一只大野兽。仍然, 有了这些巨大的轮胎,抓地力始终在那里,而且处理令人惊讶 好;即使采用标准形式,Q7仍可将其围绕弯道奔忙。 eAWS是否 工作?很难在那争论,我是一个convert依者。

是时候进入 新的SQ8,然后摇双涡轮V8柴油。再次,骑行脱颖而出。用 空气悬架和主动防侧倾杆,SQ8表现出色, 实际上,它不应该。抓地力甚至比基础Q7更令人惊叹 在汽车没有抓地力之前就跑出弯道。当然,那是 (几乎)三重涡轮增压V8。从一个角落出来,给汽车加油 会看到它以惊人的速度将您带出弯道。沿 表现就是声音。我相信SQ7和SQ8的销售会很多 发生在仅仅有人开车之后。听起来令人惊讶。柴油机 是的,但是听上去很高兴。我想这辆车的油费会很高, 因为我想听到这么糟糕。

我们会更加努力 阿卡罗阿(Akaroa)上方的山丘,标志以25-35km / h的速度张贴,SQ8绕着它们航行 就像在轨道上一样我们已将汽车设为动态(运动)模式,因此 悬架会自动降低自身和其他设置,但 尽管如此,它的粘着性和操控性都非常好,驾驶起来非常爆炸。

最后,我们到达 安嫩代尔,这是一个占地4,000英亩的农场。到达午餐地点的“车道”是7.5公里,蜿蜒的农家路,需要30多分钟才能覆盖。我对这辆价值$ 194K的汽车在这条路上行驶感到内gui,因为它干bone了,而且几百米之内完全被灰尘覆盖。这样一直保持下去,迫使我们在汽车之间留出50米的空隙,这样我们才能真正看到。另一个亮点被揭示;即使前轮上有如此宽的轮胎,在这条金属路面上转向也能做出响应。它不会跳跃或滑动,并且可以很好地抓住松动的金属。我在平直的轨道上打了几下,希望这些笨重的轮胎和900Nm的扭矩会使所有地狱破裂,但事实并非如此。最初,汽车失去抓地力,然后系统启动,并向前进的火箭弹。令人印象深刻的工程,当您在右脚下拥有这种力量和扭矩时。

我们到达斯克鲁比湾,吃了午饭,拍了一些照片。我希望奥迪没有三辆灰色的汽车可以开车–我的意思是 相同 灰色-但它们看起来仍然不错,背景为私人海湾。对于这样的汽车,这肯定感觉就像是回家了。

午餐后,我们进入SQ7开车返回机场。 déjàvu –机械上与SQ8相同–因此驱动器感觉非常相似。我们沿着一条狭窄而蜿蜒的金属之路,朝着Purau湾走了一条不同的返回路线。来来往往的流量并不多,这很好,而且旅程再次证明了自己。空气悬架和那些主动式防侧倾杆都可以像设计时一样完美地工作。

金属之后, 海豹终于到了,随之而来的还有一些更紧的弯头。我要停下来 继续介绍这辆车的操控性,抓地力和声音,但这很难。它的 您需要驾驶其中一辆汽车才能相信它的品质。

尽管我们走了更长的路线,但不久之后我们又回到了机场,将汽车放下。这是很忙的一天,但是很好。有一件事是肯定的;我等不及要审核SQ7或SQ8。从今天的驱动器来看,这将是惊人的。

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究竟该如何开始呢?从我十几岁开始,我就一直在疯狂的开车/骑自行车/卡车。像约翰一样,我在墙上贴有强制性的Countach海报。 我想我比其他任何人都更喜欢经典和有肌肉的汽车-我现在有一辆65年代的Sunbeam Tiger,那是我和母亲在新生儿医院出院的同一天离开工厂。我怎么不能买那辆车? 在2016年,我和我的妻子驾驶全新的道奇挑战者穿越美国,然后将其运送回了家。您可以在www.usa2nz.co.nz上了解更多信息。我们于2019年在1990年的雪佛兰克尔维特(Chev Corvette)上再次进行了此操作-您可以在DriveLife上了解有关此次旅行的信息。 我还是高级驾驶者协会的观察员-尽我最大的努力使我们的道路更安全。

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