在电气化日新月异的世界中,有一家主流制造商顽固地坚持使用内燃机枪;马自达。我对广岛的每个人都表示钦佩。与其他日本制造商(包括斯巴鲁)不同,马自达在混合动力/ EV / FCV吸收方面一直很慢。当然,马自达Axela(Mazda3)混合动力车面向国内市场,几年前,马自达还涉足燃料电池技术,但在很大程度上,它们的产品范围仅包括汽油和柴油动力汽车。 

其原因可能有所不同。有些人认为,正如马自达所说,仍然有很多东西要挤出内燃机。其他人认为这是由于马自达缺少R&D.但是最近他们已经与丰田达成了一项共享技术协议,以实现电气化,因此我们迟早会看到更多的混合动力和EV马自达。但是,如果马自达顺其自然,那将要晚得多。毫无疑问,未来几年整个汽车行业都不可避免地会实现电气化,但我很高兴马自达能够长期坚持下去。这就是让它们成为我目前最喜欢的品牌之一的原因。 

因此,当马自达提出让我试用他们的新型2.5升涡轮增压四缸汽油发动机时,我不会错过这个机会。我们并非经常会获得新的汽油发动机,特别是在主流品牌中,这值得我们兴奋。该发动机于去年在改型的马自达6上首次亮相,但已在CX-5和CX-8 越野车中使用。对于此应用程序,我正在前者上对其进行测试。 

什么’s new?

我非常喜欢CX-5。这是一切都做得很好的跨界车之一,而我的同事们似乎也这么认为,只好谈谈CX-5的两个方面 GSX有限 修剪。新的2.5涡轮发动机可输出170kW和420NM的扭矩。马自达声称综合油耗为8.2升/ 100公里,因此从理论上讲,其58升油箱的续航里程可超过700公里。我当时的平均车速为10L / 100km,所以航程约为580km,但是’肯定比目前市场上的任何电动汽车都多。 

从最初的印象来看,它是一个流畅而勇敢的引擎。也许在像Mazda6这样的较小物体上,它会有更大的冲击力,但是却给CX-5带来了长期以来所需要的运动感。其他所有功能都与其他CX-5相同,但额外的麻烦并不在于底盘调整。这不是我们所有人都希望的MazdaSpeed变体。与新西兰规格的汽车不同,日本买家可以选择2.5涡轮增压汽油CX-5的FWD或AWD选项。 

这是一款精致的发动机,可消除任何不良振动。尽管我是柴油发动机的长距离爱好者,但汽油发动机的改进无可替代。这几乎解决了我们对其他CX-5的大部分抱怨,包括对发动机噪音的投诉。那里’也不能取代像样的汽油发动机,甚至是涡轮增压发动机。这是一台坚固的引擎,我很想看到它可以安装在Mazda3甚至CX-3等运动型产品上。现在,这将是轻而易举的事。 

那科技呢?

至于其余的CX-5,弗雷德(Fred)很快将对新西兰道路上的CX-5 2.5T AWD Takami进行全面审查。日本规格的新“专属车型”与新西兰规格的高见装饰相同,它在“有限”装饰车的前面增加了通风座椅。更新后的CX-5最终将Apple CarPlay带入了信息娱乐系统,使CX-5对千禧一代以及所有希望使用Google Maps或Waze代替OEM导航的人更加友好。 

真正的问题是,您应该购买涡轮汽油还是经过实践检验的出色2.2涡轮柴油。毫无疑问,柴油发动机适合CX-5的SUV特性,但我看不出在大多数日常情况下,采用这种新型涡轮增压汽油的CX-5不会是更好的选择。

对于我们对涡轮增压的完整路试印象’d CX-5在新西兰的公路上,请留意弗雷德’s review soon. 

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