2018本田HR-V RS– Car Review – The grown up Jazz

我对这辆车感到好奇，这是一辆跨界SUV，不是一辆汽车，也不是SUV。我发现制造商在制造这些汽车时发现它们要么经过深思熟虑，要么只是价格过高。

范围

在新西兰，有5种HR-V型号可供选择。价格范围从HR-V S（$ 29,990）开始，然后是HR-V Active（$ 32,990），然后是HR-V AWD（$ 35,990）。从那里转移到我们正在测试的HR-V RS（37,500美元）上，并以顶级规格的型号完成–HR-V Sport NT（$ 39,990）

整个系列都使用相同的1.8升4缸16气门i-VTEC发动机。功率或扭矩没有变化，该发动机可提供105kW的功率和172Nm的扭矩。与发动机类似，它们都共享具有G设计换档的相同自动CVT变速箱。

整个HR-V系列均具有令人印象深刻的标准安全功能，它们采用本田的City-Brake Active技术（低速，自动紧急制动），并向驾驶员提供视听警告。然后，当车辆检测到可能发生碰撞时，它可以施加制动。

AWD车型具有LED DRL，尾灯和前大灯，智能接近键，带按钮启动/停止，带电子制动保持功能的电动驻车制动器，紧急停车辅助，上坡启动辅助和车辆稳定性辅助等功能

该范围适用于所有型号。有关规格的完整列表，请访问Honda New Zealand网站– 链接

第一印象

我要测试的本田HR-V是配备RS 18英寸合金轮毂的独家RS Phoenix Orange Pearl。它’它是一款漂亮的运动型车辆，颜色完美，真实，富丽堂皇。从各个角度来看，这都是一个鲜明的设计，再加上独特的色彩，我可以看到HR-V RS转动了许多头。

这也不是什么好看的车，这让我很担心。我开始怀疑我是否可以在本周的审查中放心使用。

离开经销商后，我发现自己将其停在繁忙的市中心街道上。在时间上，我下了车，去了邮局，然后又回到了汽车上。我有三个不同年龄段的女性，对这款车及其造型发表了评论。我只开车了不到30分钟，却没想到它会变成这样的车手。这是我以前从未经历过的，即使是在我们评测过的一些较昂贵的汽车中也是如此。

他们站起来，看着本田HR-V，他们是对的。它’s a pretty good looking vehicle. How the headlight and the front grill work together was great. I especially like the strong line that goes from the side of the front wheel arch to the rear door handle. It breaks up the big shapes and gives it a good modern 耀斑.

里面

令我惊讶的是，我也觉得对经销商也是如此，当我第一次坐在本田HR-V R上时，我发现它相当宽敞。前排座椅尺寸合适，不像该支架中的许多汽车那样狭窄。这很大程度上要归功于中央控制台的智能设计。它很薄，仅需一行即可完成，无所不包。这意味着两侧都有更多的座位空间，很棒。

座椅的前部和后部全都是皮革，带有穿孔的镶嵌物，给人一种运动的感觉。后排座椅不像前排座椅那样造型优美，它们的形状有些许变化，但是我觉得它们位于前排座椅和平坦的长凳之间。他们并不感到不舒服，只是不如前两个。后面的空间很大，即使是个高个子，我的膝盖也没有’甚至不要触摸前排座椅的后部。

后排座椅有点特色。对于任何不了解魔术座椅系统的人，它总是会收到很好的反馈。就像外面的其他SUV一样，座椅可以向下折叠，因此行李箱空间可以扩展以增加存储空间。与许多其他SUV的功能不同’如果不停下来，座位也可以从底座上折叠起来。

媒体屏幕下方的控制面板给我留下了深刻的印象，它触觉灵敏，整洁而简单。仪表板上没有很多按钮，因为它们都在这里。座椅加热装置，空调，前后除雾器，所有常规按钮都巧妙地装在一个干净利落的包装中。

靴子的大小适中，为437升，类似于市场上任何中型SUV或掀背车。我对包裹架所用材料的选择感到惊讶。它不是典型的硬质织物覆盖卡，而是一种薄质织物网，周围缠绕着一根硬线以保持其形状。无论如何，它都不是结构性的，甚至连夹克也太重了。它只是在外部和靴子内容之间建立屏障。这种材料的好处是您可以将其扭曲成更小的形状，然后将其打包。出门在外时，这可能非常方便，并且您发现引导中需要更多空间。有时，那些硬的包裹架子可能很难在汽车上其他地方存放。

我已经避免了很长时间，并强调了我认为非常棒的所有其他内容。现在，我们进入触摸屏信息娱乐单元。为了快速撕下这种石膏，它是垃圾。不只是我做了’就像，它的任何功能都不是很好。这辆车将为我记录最长的时间来配对我的手机。当我再次尝试并最终连接时，在方向盘后面的一周中途。

我对布局，交互性以及功能如何期望您进行操作感到惊讶。感觉就像本田在试图改变自己，而没有测试市场上其他所有人所拥有的。如果HR-V只能改变一件事，那就是信息娱乐系统。

驱动器

人力资源并不是真正的驾驶者，请不要犹豫。我的意思是说，这不是开着硬汉或基于技能的汽车，也不是让您坐在座位的边缘。它’驾驶方便，简单，轻松而又有趣。我真的很喜欢在HR-V的陪伴下度过的时光。

车内所有物体的平衡恰到好处；引擎尺寸，重量和操控性。它’几乎是Goldilocks的汽车，不要太快或太慢，不要太硬或太软，不要太大声或安静，也不要有太大的侧倾。一切都很好。

甚至CVT都还不错，这对DriveLife来说是一件大事，‘因为我们不喜欢它们。但这很好，因为我从未真正注意到它的操作与自动操作有所不同。方向盘上确实装有拨片，可用来增减档位，我认为这不是必需的。它’并不是跑车，而CVT并不是发动机制动的理想选择，那么为什么要完全使用它们呢？

方向盘控件略有不同，方向盘底部有多个按钮可供选择。左边有接听电话并挂断电话，右边有巡航控制设置。我发现放置它们的位置很奇怪，因为它们不在您的手指够不到的地方。每次我想使用巡航控制系统时，都必须将右手从方向盘上移开并按下所需的按钮。不确定是否已充分考虑此设计。

无法测试许多新的安全功能的好处是我们没有’不会发生任何事故。在使用HR-V的过程中，我从未受到车辆安全系统的任何干扰，试图接管认为有问题的地方。我们已经在其他汽车中看到了这一点，但是我们将不得不继续测试本田的汽车，以查看它们在多个评论中的表现如何。

除了方向盘上的控件外，我无法’确实是驱动器的故障，它在日常工作中是如此容易。

竞赛

有人’这款游戏的售价约为40,000美元，作为消费者，您似乎拥有无数种不同形状和大小，不同生活阶段的车辆。最好的办法是尝试尽可能多的东西，以便将苹果与苹果进行比较。

跨界SUV

我们怎么看？

中型SUV和中型Crossover细分市场很难脱颖而出，但可以做到。我认为本田通过HR-V做到了这一点，它使所有功能都打了水漂，但它的风格要比同价位的其他许多选装件略胜一筹。

这是一款具有运动特性的精巧汽车，具有有趣的一面。本田车的一切都很实用，带有薄型中控台和魔术座椅的HR-V为其盖上了额外的羽毛。内饰和外观设计类似于更昂贵的欧洲汽车，不到40,000美元您还能索要什么？好的，您可以要求提供更好的媒体屏幕，本田，这是HR-V的唯一真正缺陷。

对于日常的小快车或专职家庭用车，本田HR-V脱颖而出的方式不止一种。作为一揽子计划，HR-V不应被低估或忽视。

评分–雪佛龙评分4.5 / 5

2018本田HR-V RS