多年来,Drive Life推动了许多Kias,但这是我的第一个,因此,我很高兴看到他们可以做什么。

范围

尼罗有3种口味: 1.6升EX混合动力,1.6升LTD混合动力和1.6升LTD插电式混合动力(PHEV)。如您所见,它们都共享同一个汽油发动机,该发动机与电动发动机相结合可产生104kW和317Nm的扭矩。所有这些中的电动机都是永磁同步电动机,对于PHEV模型,其自身可输出44.5kW和170Nm的扭矩,而两个混合动力车仅可输出32kW。

 

1.6升EX Hybrid起价为39,990美元,是基本款。对于基本模型,您确实会花很多钱购买套件。作为标配,您将获得后方停车传感器,车道保持辅助系统,坡道起步辅助系统,带动态指引的倒车摄像头,电子可调式和折叠式后视镜,自动双功能投影大灯,日间行车灯,皮革方向盘,巡航控制系统,16英寸合金车轮,布座椅,胎压监测器,带自动温度控制的气候控制,带收音机的7英寸触摸屏,MP3和6个扬声器,带语音识别的蓝牙,Apple CarPlay,Android Auto,智能巡航控制和3.5英寸LCD显示屏簇。

 

LTD Hybrid售价为$ 43,990,但与EX版本相比价格相差无几。它具有18英寸合金轮毂,前后停车传感器,变道辅助系统,盲点检测,自动变暗后视镜,皮革座椅,加热前排座椅,雨水感应刮水器,铝制踏板,有色后窗和智能接近开关,带有按钮启动。

搭载1.6升LTD PHEV,售价为55,990美元,几乎融合了两款混合动力汽车的功能和部分功能。首先,它配备了8.9kWh的锂离子聚合物电池和2型“ Mennekes”充电器接口,可实现纯电动功能,并且在纯电动模式下可行驶55公里。除了具有16英寸合金轮毂和带有收音机,MP3和6个扬声器的5英寸液晶触摸屏显示器外,该功能确实具有LTD的大多数功能。它还没有Apple CarPlay或Android Auto随附。一个有趣的功能遗漏了。

 

第一印象

当我看到我们的测试车1.6升EX Hybrid 起亚 尼罗时,我说的第一句话是:“哦,那是一个不错的红色。”只是深红色,不会尝试成为法拉利红色,但不会那么深,以至于血红色。我想到的第二件事是,它没有SUV的高,甚至是紧凑型的。我要说的是,它比您的平均车高3“-4”。

从此继续前进,汽车的其余部分看起来很漂亮,非常时尚,有一些角度,但大部分是圆形的边缘,使它看起来更平易近人。我是起亚格栅的忠实拥护者,虽然相当简单,但是却给人一种优雅的感觉,通常这可能来自价格更高的汽车。

 

里面

我能想到的是,按钮按钮是谁的按钮?有很多按钮。方向盘上只有18个,我更喜欢一个简单的方向盘。然后中控台又有22个,看起来有点忙。我不得不重新控制自己,而不是得出结论,有那么多按钮可能并不坏。我可能实际上需要使用它们。

一旦碰到按钮,内部就会变得宽敞舒适。但是我再次注意到,我的坐姿似乎没有比普通汽车高。座椅本身很舒适,带有一些侧面支撑,可在转弯处提供支撑。座椅全都是布,只有扶手,方向盘和变速杆是皮革的。

 

驾驶员的仪表盘正在成为混合动力汽车的标准,左侧的转速表已由经济计量器代替,向您显示充电,提高效率或使用过多电能。表盘中央是您的剩余电池电量和剩余燃料以及到下一次加油估计值的距离。当我第一次进入时显示为800公里,所以我很感兴趣地看到我可以走多远。

组合仪表的中央设有3.5英寸显示屏,用于显示各种驾驶员信息,包括速度,燃油经济性,能量流,注意力水平和驾驶方式– more on that later.

在中央控制台中,除了具有收音机,空调和菜单导航的所有按钮外,还有用于汽车信息娱乐系统的7英寸触摸屏。我确实发现此系统适合特定目的且易于使用,但在某些方面也有些简单。例如,当您加载收音机时,它不会显示广播电台名称,而只会显示频率。然后,另一方面,它具有用于根据需要自定义菜单的好方法以及用于显示混合模式的好显示。

它会告诉您从何处获取能量,无论是从汽油发动机还是从电池获取能量,并且还会在充电时向您显示。它具有燃油经济性读数和环保驾驶得分。这是一棵树的形状,树越长越好。它更多地取决于您的整体驾驶风格,而不仅仅是在当下或每次旅行中。

跳到后排,我发现对于6英尺以上的人来说,没有太多的伸腿空间,但是他们试图通过在前排座椅的后部进行塑料模制来缩回一些腿部空间,以便在膝盖上有凹痕。这也帮助人们坐在前排,避免膝盖屈膝。后排座位相当稀疏,两名乘客之间只有一个扶手。

移动到大小为401升的靴子,我会说一辆越野车会把它塞满,但对一些购物和较小的物品很有好处。如果您确实有较大的物品,则可以折叠1个或两个后排座椅以腾出更多空间。但是,靴子的缺点之一是相当大,而且轮拱也很麻烦。在行李箱底下,您还可以找到备用轮胎保护轮和工具。

 

驱动器

是时候上路了,正如我们所期望的,我们默默地退出了,混合动力发动机使我们前进,但是汽油很快就加入来加速我们的行驶。与大多数混合动力车一样,电动发动机用于缓慢操纵和保持速度,而汽油则可以使您达到更高的速度。

我的一个主要烦恼是混合动力车从电到汽油的转移情况。它应该是无缝的,驾驶员不会注意到,因此不会打扰他们的驾驶方式。不幸的是,有了Niro,我确实注意到了。在像刚从交通信号灯出发这样的慢速行驶时,这是非常明显的。我会加速,电动机会推动我运动,但是一旦计算机确定我需要加快速度,它将打开您会听到的汽油发动机。然后,我不知道从电动到汽油的转换是否只是在换档时发生的,但是随着汽车开始减速,感觉就像换档时间过长。

这必须很难解决,但这已经由双方共同完成。 丰田卡罗拉混合动力车沃尔沃S90双引擎 我们之前已经审查过。

另一方面,如果您将汽车置于“ S”档或在红绿灯处运动,然后以这种模式加速,则电动发动机会产生有趣的加速爆发。汽油发动机无法提供的只是瞬间扭矩的感觉有点让人上瘾,但对环境却不是很友好,并且会很快耗尽电池电量。

尼罗的行驶本身非常舒适,悬架消除了开阔道路上的许多颠簸,为乘客提供了平稳的行驶。除非可调节,否则软悬架会带来一个问题,那就是当您开始进入弯曲的道路时,汽车将无法保持汽车平坦,并且在某些情况下车身会开始严重滚动。

无论如何,我们不得不在Remutaka山上旅行,但这是我最喜欢测试汽车悬架的道路之一,我恐怕说它的行驶状况不佳。在山上行驶时出现了两个问题。首先,尼罗(Niro)在较高转速下缺乏扭矩开始表现出来,我不得不将脚踩在两角之间,以保持正常的平均速度,以免在我身后留下巨大的尾巴。但是即使这样,在坡道上仍难以从60-90上升。这是我在公寓里看不到的东西,我想知道是否是因为倾斜太陡而无法启动电动发动机并无法提供帮助,或者计算机只是需要对这种驾驶进行一些调整。

我们遇到的第二个问题是身体翻滚。我的伴侣通常在弯弯弯弯越过这座山坡时感觉并不好,这也不例外。但是令我惊讶的是,翻山越岭时,我的胃开始有些不适,这是我很长时间以来从未感到过的,尤其是当我仍然在方向盘上时。我不愿意考虑如果有的话,后面的两个孩子可能会感觉如何。

显然,山坡的一面是下坡部分,您可以在这里获得所有电力,然后从山坡上爬回来。当我们到达顶部时,我只剩下不到一半的电池,而通过击打底部,另一侧 

 

只是完全充电,但是根据环保驾驶树,我已经达到了环保战士驾驶等级6。我已经升级了,但是我感觉自己并没有获得任何额外的能力。

 

 

起亚在城市中也被证明是很棒的,可以让您在周围拥有良好的视野,并且只有10.6米的小转弯。当在惠灵顿一些众所周知的紧凑多层停车场时,这真是太棒了。

一周开车后归还汽车时,我检查了仪表盘屏幕上显示的驾驶风格统计数据。我的最终得分是经济驾驶的84%,正常驾驶的13%和激进的3%。令我感到非常高兴的是,我尝试了尽可能多地采用生态混合动力驾驶方式,并很高兴看到它在最终的燃油经济性数据中得以体现。我设法每100公里获得4.8升燃油,虽然不像广告中提到的3.8升那么低,但仍然是一个很好的数字。

竞赛

品牌/型号发动机功率/扭矩燃油,L / 100km引导空间,升转弯圆价格最高到最低
沃尔沃XC-402.0L涡轮汽油140kW / 300牛米7.1升/ 100公里46011.4m$ 59,900
宝马X1 sDrive 20i2.0L涡轮汽油141kW / 280牛米5.9升/ 100公里50511.4m$ 59,900
奥迪Q2 Sportback1.4L涡轮汽油110kW / 250Nm5.540511.1m$ 55,900
起亚Niro EX Hybrid1.4L涡轮汽油104千瓦/ 147牛米3.8升/ 100公里401升10.6m$ 39,990
丰田C-HR FWD1.2L涡轮汽油 85kW / 185牛米6.4升/ 100公里318升10m$ 32,990
霍顿Trax LS1.4L涡轮汽油110kW / 240牛米5.8升/ 100公里356升10.9m$ 32,990
马自达CX-3 GLX2.0L汽油109kW / 192牛米6.1升/ 100公里264升10.6m$ 31,395
本田HR-V S1.8L汽油105kW / 172牛米6.6升/ 100公里437升10.6m$ 29,990
福特EcoSport趋势1.0L EcoBoost汽油92kW / 240牛米6.7升/ 100公里743升10.7m$ 26,990

 

利弊

 

 

优点缺点
  • 运动模式下停止时的良好推动力,电动发动机
  • 出色的燃油经济性。
  • 自在
  • 许多技术,可能会与其他人交易。
  • 很多按钮
  • 车道辅助系统工作困难
  • 转速范围较慢的山坡
  • 感觉不是很高“SUV”
  • 菜单令人困惑/不直观
  • 手动调节后视镜,用于夜间驾驶。
  • 自动感应灯过亮。阴影会触发它们。
  • 档位选择总是看起来很低。

我们的想法

起初,我确实发现起亚尼罗(Kia 尼罗)的所有按钮有点令人生畏或困惑,但后来逐渐喜欢上它。它的混合动力系统非常擅长使我的燃油经济性低下,即使我并非一直都应该像以前那样高效地驾驶。

令人失望的一些地方是行李箱空间,乘车高度以及它不在城市驾驶中,因为我认为人们希望购买SUV的主要原因之一是其在普通汽车上的高度,以提高知名度。在一个以丘陵和丘陵闻名的国家,它缺乏爬坡的能力d从电动发动机到汽油发动机的明显变化令人失望。但是这是可以预期的,因为大多数混合动力车在长途旅行时确实会失去效率。这辆车属于这个城市,加上其急转弯的圆圈,将使在狭窄地点停车变得轻而易举。

评分–雪佛龙评分(5之3)

 

2018起亚Niro Hybrid EX

车辆类型Compact 越野车
起始价 $ 39,990,加上上路费
测试价格 $ 39,990,加上上路费
发动机汽油HEV 1.6升Kappa GDi
功率Kw /扭矩Nm104kW(汽油和电力联合)

147Nm(仅汽油)

265Nm(汽油和电力混合)

传播6速DCT双离合
0 – 100 kph,秒不适用
备用轮节省空间
路缘重量,Kg1,566
长x宽x高,毫米4355 x 1805 x 1545
载货量,升401个工位

1399个座位折叠

油箱,升45
燃油效率 广告规格– Combined – 3.8 L / 100km

真实世界测试– Combined –  4.8 L / 100km

低使用率:0-6 /中使用率6-12 /高使用率12+

拖带600kg不刹车

刹车1,300kg

转弯圆10.6m

小:6-10m /中10-12m /大12m +

保证5年/ 100,000公里
ANCAP评级5星

 

 

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