I’我不会在灌木丛中跳动!它’s finally alive !

在看似无休止的小问题清单之后,我需要解决,然后才能启动此引擎,克里斯 声望调优和赛车 来了,花了很多时间陪伴我们进行接线,传感器,测试喷油器和点火装置等工作,并进行了基本检查,我们终于准备好开始它了!

 

 

我知道我知道’看起来太刺激了,我们不能’在我们做更多工作以获取更多信息之前,请务必进行修订。

不幸的是,由于我们一直在与Emtron(制造ECU)的人员合作,使我们的AEM 4通道空气/燃料传感器单元与ECU正常通信,我们的幸福充满了一些坏消息。在此启动之前,很不幸,它开始工作了’s显示发动机左右两侧的加油差异为10-15%。这实际上只能意味着事情,那就是我们对凸轮正时有问题!

不幸的是,这意味着将引擎拖出’实际上是该引擎上的正时链条,而不是皮带,这可能会容易一些!它’s not great, but it’也不是一场灾难’真的只是时间,所以我首先从发动机上拆下了凸轮盖,以尝试并排检查发动机各排,这似乎有点不足以确认我认为我们已经知道的内容!

 

接下来将引擎拉出,这样我们就可以正确放置它。不幸的是,由于排气歧管的尺寸,我们需要将其拆下,以便能够拆卸发动机。那’每个歧管上有16个螺母,因此有点耗时’s 4个歧管’做了很多琐碎的工作。拆开变速箱确实很简单,而且可以保持在原地不动,而且由于Lance和我把电线放入织机的工作,从舱壁上拔下发动机电线束非常容易。包括变速箱螺栓在内,整个发动机仅用8个螺栓固定,因此在构建的这一阶段很容易取出。

 

正是这样的问题,正因为如此,我现在想证明一切’进出很容易,而以后等到我们有身体时等会比较浪费时间。

引擎终于从家中解脱出来,我们能够确认驾驶员侧排气凸轮在链条上只有1个齿。这就解释了我们遇到的一些问题,因此是时候重新组装并放回原处了。

 

通常,发动机前部的凸轮齿轮上会带有某种形式的标记,以向您显示它们的位置。“line up”因此所有凸轮均处于正确位置。但是,使用此引擎时,前面没有标记,如您所见,它们在背面,因此必须“pinned”旋转到正确位置时就位。遗憾的是,该凸轮的左侧过高。幸运的是,我们能够消除凸轮链上的拉力并获得足够的松弛度,以便能够在将链条固定到位的同时旋转凸轮齿轮。一旦一切准备妥当,我们就必须重新组装。

 

现在要反向进行所有操作,然后将引擎重新安装回原位。

 

我们避风港’当我们发现我们认为它有问题的时候,将进气室重新安装到了发动机的顶部。当我和扎克创建进气室时,我们真的没有’我们并不十分在意它的体积,因为我们知道这纯粹是让发动机运转以进行检查的临时性工作,而不是最后的部分。我们认为“谁在乎它有多大?只要它’s not too small”但是,这似乎是愚蠢的!

我们看到了几个问题。首先是当汽车启动时,它似乎加速到2500rpm,然后才恢复到预期的怠速。第二个问题是,如果您尝试修订引擎,它将进行修订,但是将需要一些时间才能返回到空闲状态。这两个问题似乎都是进气室过大的症状。

对于那些知道的人,您可以跳过这一点,但是对于那些不知道的人’众所周知,进气气室顶部的节气门体是允许空气进入气室并进而进入发动机的位置。我们正在正常抽吸(N / A)的情况下运行该发动机,这意味着没有增压或涡轮增压,因此这意味着我们的发动机进气室将大部分为真空。这就是引擎怠速的方式。节气门阀体只允许足够的空气进入发动机,以使其空转且不能再有更多的空气。发生的事情是进气室太大(可能是理想尺寸的两倍),以至节气门体关闭时,要花费相当长的一段时间才能使发动机内的空气被空气消耗掉,然后产生真空。需要适当地闲置。

更换引擎时,该问题相同。在您更换了发动机并消除了真空之后,节气门体将关闭,并且由于气室中仍然有大量空气,随着空气用完,它将慢慢恢复到怠速状态。通过将气室的大小减小到更合理的程度,我相信我们 ’将解决两个问题。

减小体积的过程很容易。只需测量并标记该框,然后从中间移开100mm,然后再将其重新连接起来即可。您可以在下面看到前面我们切出的部分。

 

新的较小的进气室(仍然很大,但更现实)。

 

扎克(Zac)在这里运用了他通常的魔力,并迅速将各个部分重新结合在一起,我’我已经改装了汽车。

我认为这一集是定制汽车兴衰的一个很好的例子。一世’我很高兴看到很长一段时间以来第一次使发动机运转愉快。一世’我也很高兴,几乎我们’为做好发动机启动的准备工作已按预期进行,发动机几乎刚刚启动。

但是,当然,从另一面看,它表明您确实必须专注于采用这样的构建方式的所有事情,例如,一个凸轮被拉出就构成了一件很小的事情,即完成了拆卸发动机,固定并放回原位的所有工作,然后进气室大小,显然没有’认为没有通过,但是很快就变得很明显并且很容易解决。

我还有几件事要扣,我’使用适当的引擎旋转和排气声,将录制更好的视频!

 

请随时发表评论或提问,我真的很喜欢与其他读者分享和讨论我们的车身和汽车。

 

那里’是此故事中的新条目,请单击此处– FZ12– Part 34

如果你’错过了我们故事的最后一部分,请点击这里 FZ12– Part 32

或者,如果您想直接从头开始,请点击此处 FZ12– Part 1

2评论

    • 嗨,迈克,

      我们使用的Emtron称为KV12。 //www.emtronaustralia.com.au/shop/category/product/?catid=1&prodid=2

      如果再做一次,我会选择Motec M150。当时他们不能’不能使用lambda传感器完成我们所需的工作,但现在可以了。尽管如此,Emtron可以与售后lambda设备配合使用,因为M150仅与Motec配合使用’自己的lambda传感器等

      考虑到lambda解决方案,Emtron的价格也便宜很多。

      话虽如此,如果您选择Emtron,它肯定会像我们一样做,我们’刚发现Motec越来越多时,很难获得良好的支持。

      希望’s helpful.

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