NZ的ute市场着火了。现在,在SUV和utes之间,它们占据了所有已售车辆的50%以上。如果您打算在市场上买东西,这里有很多选择–以前由福特,丰田,霍顿,日产,马自达和五十铃组成的细分市场。现在我们有来自Ram,LDV,福田汽车,长城,双龙,大众甚至奔驰的产品。

但是所有这些utes彼此一样吗?我们参加了2017年大众Amarok V6 Highline以及1500公里的路试,以了解它的坚固程度。

范围

Amarok范围很大,有8种型号可供选择。首先是4WD Core TDi(50,900),4WD单排驾驶室TDI(57,990美元),4WD Comfortline TDi(58,990美元),4WD Sportline TDi(65,990美元),4WD Highline TDI(65,990美元)4WD Amarok Canyon限量版(69,990美元)4WD V6 Highline TDI(71,990),以4WD V6 Aventura TDI($ 85,990)结尾。

手动和自动仅提供Core和V6 Highline。这两本手册都具有可选的4Motion四轮驱动,而自动表具有永久的4Motion四轮驱动。

整个范围内有两个引擎选项。 2.0升双涡轮增压四缸柴油发动机和3.0升V6涡轮增压柴油发动机。 2.0L TDI可提供132kW的功率和400Nm的扭矩,对于2.0L来说还不错。第二种选择是3.0L V6 TDI,可提​​供165kW和550Nm的扭矩。它还带有超增压选项,可为发动机提供额外的15kW功率,同时将最大扭矩传递延长长达10秒。

所有自动型号均配备永久性4Motion四轮驱动。手动4WD Core型号带有可选的4Motion。 4Motion四轮驱动系统可以在前后轴40:60之间分配。而且,在松散的路面上行驶时,自锁式Torsen差速器会自动以最大的牵引力将动力分配给从动轮。

所有Amarok都有两个可选的弹簧加载系统。重型3 + 2板簧和2 + 1板簧。 2 + 1弹簧的最大牵引力为3500kg,而3 + 2弹簧的最大牵引力为3200kg。与3 + 2弹簧上的1041 kg相比,2 + 1弹簧还减少了1010 kg货物区域的GVM和有效负载。可以为Amarok选择任何一种作为免费选项。

V6 Amarok Highline带有许多标准选件。 20英寸合金轮毂,双区域气候控制,巡航控制,高级多功能显示屏,带有日间行车灯的BiXenon大灯。您还将获得自动照明灯,自动刮水器,带后视摄像头的前后停车距离控制,隔热玻璃中的前侧寡妇以及用于后窗的隐私玻璃,牵引杆准备,带有集成台阶的不锈钢nerf杆,防紫外线托盘衬里座位和仪表板都用Alcantara覆盖。

至于其他选项,您可以选择后桥上的机械差速锁,防滚盖,磨砂车身漆,地板-坚固的橡胶,拨片换档杆和座椅套-钯黑“维也纳”皮革内饰。

第一印象

我暗中希望我们的测试车辆能够 拉文纳蓝色金属,我认为是更好的颜色之一。我发现只有在收集了银色的Highline之后,才能在Aventura上使用。只是没有’不要让它脱颖而出。但是,Amarok具有非常好的坚固形状,呈正方形,但不像Land Rover Defender那样直。

我唯一能看到的标志就是V6车型,是前格栅和后挡板上的小徽章。同样,Aventura规范比V6 Highline具有更明显的变化。这辆车的滚筒盖已经过规范,甲板上已经铺了地毯。您看不到很多东西,但除此之外,其他所有东西看起来都像是标准模型。

除了它是银色而不是蓝色之外,我还喜欢Amarok,它具有强大而现代的外观。

里面

Amarok的内部更像是标准高尔夫,而不是商用ute。座椅覆盖有乙烯基和阿尔坎塔拉(alcantara),这是一种精美的材料。其余的内饰则遵循相同的主题,即通常在乘用车而非商用车中使用的精美材料。这是一个很好的开始,因为当价格接近$ 80k时,这是我很难处理的一件事。

回到这些座位,我印象深刻。在Amarok期间,我发现它们非常完美。我通常是一个喜欢皮革座椅的人,因为我发现织物太柔软且无支撑力。但是我对V6 Highline没有任何问题。实际上,现在考虑到这一点,我就不必在第一次跳进去后就更改或调整座位了。超级舒适,乐于助人并且非常适合长途旅行。身高也很高,所以您的腿永远不会感到局促。

机舱本身很干净,变速杆周围有一些按钮,媒体屏幕和12伏插头插座阵列–两个在变速杆旁边,一个在仪表板上,另一个在后排乘客身上。这对于长途旅行确实非常方便,因为您无需共享插头即可同时为各种设备充电。

中控台媒体屏幕是机舱的主要焦点,可能也是设备中最高科技的部分。这是所有大众乘客机型所使用的相同的久经考验且值得信赖的系统,并且超级容易用于电话配对和导航系统的设置。我确实觉得这有点偏小,屏幕和周围的按钮都没有。我之所以这么说,是因为有时驾驶员会发现自己戴着手套,而小纽扣却没有’戴上手套好用。

方向盘是大众乘客系列中的另一个功能。它具有通常的音量,电话,巡航控制和菜单选项,您希望以该价格看到– and it didn’没有桨,大众做得很好。不仅要为此划桨,还必须付出很多努力,尤其是当您拥有8速自动变速箱时。

来自司机’您的位子可以俯瞰周围,并且视野开阔。后视镜很棒–完美的尺寸,让您可以清楚地看到下方和旁边的车道。后窗的视野当然被平板甲板所遮挡。 V6 Amarok标配前后驻车距离控制系统,
后视摄像头系统。停车传感器非常出色,由于其倾斜的发动机罩和平坦的前部设计,因此非常有助于确定卡车的前部位置。

后视摄像头还可以,清晰度很好,但是在后部的位置相当低。摄像头被定位在后挡板下方,车牌上方。我知道它为什么在那里,但是我不确定这是否是最终用户的最佳位置。尝试排成一列时,它的位置允许轻松看到拖车杆。不利的一面是,拖杆始终占据图像的一部分。当后挡板关闭时,它还允许您使用它。不确定会经常使用它,因为很难看到卡车的拐角处。我宁愿他们留在大众徽标后面的隐藏摄像机,因为在大多数情况下,’是广角后视摄像头使用的理想高度和角度。我对相机或显示器的另一个问题是,倒车雷达图像重叠在后视摄像头显示器的左侧。我发现这有点烦人,因为从车位倒退时很难看到。我发现我必须向右看我的肩膀,而不要使用相机。我找不到关闭此功能的选项–它可能在那里,但我不能’t see it.

回到托盘上,大众汽车自豪地宣传Amarok具有同类产品中最大的托盘。轮拱之间的间距为2.52米见方,轮拱之间的间距为1.222mm,可将托盘装载到甲板上。实际上,令我感到惊讶的是,并非所有情况都如此。后甲板的负载能力为1,010公斤,后挡板可承受250公斤的重量。我们的测试模型带有一个 RVE的ROC可伸缩硬盖 和内衬地毯的内部甲板。甲板盖回滚到自己的密封盒中,该盒子有两个排水孔,这些排水孔连接到甲板的前面,大概是现有的排水孔。我对下雨在雨中的运行情况表示怀疑,但是在我们从旅途中回来后,在惠灵顿经历了暴雨之后,我现在对此遮盖物有100%的信心。

对于他们要这款Amarok的钱,我很惊讶地发现按钮启动和无钥匙进入甚至不是可选的额外功能,没关系在V6 Highline上作为标准配置。接近$ 80k,似乎有点疏忽,因为其余的技术和车辆都经过了深思熟虑。

机舱存储还可以,中控台上有一些空间,门上有大口袋,仪表板中间有一个嵌入式托盘。有足够的空间放置事物,但没有太多的空间放置事物。我不确定这是否是个大问题,但这让我感到困扰。是的,您可以使用杂物箱,但是当时’无论如何都很大。

在机舱的后部,有三个座椅,中间以60/40的比例分开。即使有司机,这里的空间也很好’一个高个子的座位。它没有局促或不舒服。拆分使您可以折叠座椅,以增加存储空间。这没有’不能像其他椅子一样工作,因为座位上升时地板并不平坦,因此您仍然有一个笨拙的空间要处理。如果地板在座椅和脚坑下方平坦,那么它将创造出可观的实用空间。用来固定座位的系带也有点事后思考,只不过是蹦极绳。这似乎有点粗糙,但对于他们所支撑的漂亮座椅和材料来说并不是很好。

驱动器

Amarok审查的时机为我们提供了一个有趣的机会。我本来打算提车’的尸体和零件在但尼丁,然后将它们拖回惠灵顿。俗话说,它可以’问得很伤心,而我做到了。我把这个想法传递给了大众新西兰公司的团队,他们对此感到非常兴奋。更是如此,当他们听说我将要收集的车辆是1965年的大众Karmann Ghia,将在惠灵顿恢复时。

我们有卡车,拖车,我们知道要去哪里。收集车辆的日期和我的副驾驶的闲暇时间意味着我们必须在一个周末内完成所有工作,星期五在晚上离开Interislander,开车到但尼丁,然后在星期日下午2点之前回到皮克顿。这是一场了不起的比赛,但我们都为如此短的时间内需要跨越的惊人距离感到兴奋。我们预订了Interislander,我们的住宿,并将我们的计划放在一起,这将是一次1500公里的周末冒险。

我要在渡轮前两天收集了Amarok。这给了我一点时间来看看我们开始公路旅行前一天的情况。

马上,您可以说这不像其他商品那样行人。正如我们在内部所介绍的那样,它非常舒适和精致。但这也扩展到了驾驶体验,行驶平稳但平稳,并且引擎比柴油车或SUV响亮。许多ute悬架更硬,可以应对后部可能承载的任何大负载。因此,在空的情况下,某些容器可能会变得僵硬和不舒服,而Amarok则不然。如果我被蒙住眼睛并带到某个地方,我可能根本没有意识到这是全部。

驾驶Amarok时的感觉异常陌生。我的妻子有一家大众高尔夫公司,所以很多方面已经转移到了ute平台上。任何以前或现有的大众车主都应该在任何Amarok车型中都感到宾至如归。关于Amarok的神奇之处在于它感觉不像是ute–感觉更像是一辆高大的汽车或SUV。身体滚动不如其他一些极端。这不是要开车的船,实际上是相当锋利的。在某些情况下,软悬架和软座椅的组合会导致您在转弯时握住方向盘以保持在座椅上。不在Amarok中,它的种植是如此之好,以至于您就像开车一样驾驶它就可以了。这对于这么大的卡车来说很棒,因为即使您不习惯驾驶汽车,它也给了我开车的信心。  

我们了不起的比赛的星期五晚上到了。我们的存储单元需要一站式收集我们的汽车拖车,迅速将其连接起来,测试照明灯,然后驶向Interislander。对于认识我的人,我不’不喜欢迟到。但是有时候我也可能为时过早,而且好像我们先到达轮渡码头还有些早,只好把我们排在排队的最前面。

星期六早上到了,我们早上6点出发,到但尼丁691公里,一旦收车,我们就必须再走300公里才能回到我们的过夜车站。这将是漫长的一天,从一开始我们就决定将其每2小时轮班一次。

V6真是野兽,大多数时候由于甲板阻挡了我们无法看到的拖车视线’甚至没有看它在那里。当我们连接起来时,我什至从未注意到任何区别。但是真正的测试将是当我们将拖车和ute满载后:这550 Nm的回程感觉如何?

行驶的距离似乎在快速滚动,落后于方向盘两个小时,然后是换乘和两个小时的乘客。我们很幸运1号国道开通,这向我们显示了最近的地震造成了多大的破坏。新闻报道没有’真的告诉您情况有多糟,因为我们凝视着山坡后的山坡,山坡上有巨大的滑倒,可见现在可见的新鲜土壤或岩石。

经过几次交换,我们俩对自己的感受都印象深刻。我们一点也不感到疼痛或不适,在我们不知道这一点之前,我们已经过了基督城,但尼丁已经充满了活力。驾驶仍然没有动力,这对Amarok来说是一件好事,在这辆强悍卡车的驾驶方向上,两位驾驶员都感到舒适和自信。

我们在下午4:30左右抵达但尼丁,这让我们在白天约有两个小时的时间装载拖车和ute。值得庆幸的是,我们得到了额外的帮助,在我们不知道它的情况下,Amarok的拖车和甲板已经装满,我们再次上路了。

现在我们可以看到我们的拖车,或者至少看到它所承载的负载。所有东西都放在那儿,重量一定要在1500公斤左右,而在ute的甲板上再增加500公斤。当我们离开但尼丁时,在其上坡的高速公路上我们注意到了吗?不是,我们不能’不能告诉它是否在使用更多的转速,但感觉更像是Amarok正在大步向前。令人印象深刻的机器,并用于牵引’绝对是农作物的佼佼者。

就像一天的开始一样,回到我们中途停留的道路是夜间行驶。双氙气大灯很棒,特别是在周围没有交通的情况下,我们可以使用远光灯。

到了这个阶段,我们已经落后了十多个小时,而我们两个人都没有感到不适。是的,我们很期待中途停留,因为那是漫长的一天,但是我们俩都感到非常愉快。 Amarok的悬挂和整体舒适性的真正证明,比商用ute乘用车更多。

第二天,返回轮渡的行程不如前一天大,只有400公里。与我们已经完成的1000公里相比,这似乎很容易做到。在我们不知不觉中我们回到轮渡之前,有一个小时的时间回到皮克顿。

在1800公里的行程中,我和我的副驾驶员注意到的一件事是,我们在南岛的道路上没有看到太多的Amarok。我们在经过的每个主要城市中都看到了一些,但是在该国的深处,福特游骑兵,丰田希克斯和五十铃D-max数量很多。

整个行程仅覆盖两辆柴油机,对于我们所覆盖的公里数,我们认为这是相当不错的。这段时间的平均消耗量也相当好,虽然不是确切的制造商数量,但对于我们拖曳来说也不错,因为我们管理了9.5升/ 100公里。

当我们越过海峡时,我们回望了1500公里,并且对Amarok的处理方式都印象深刻。我们都可以想到其他一些与Amarok相比不理想或对人体负担更大的商品。

我们得出的结论是,是的,它很昂贵,但我们都能看到它的价值。不仅在引擎中,而且在整个包装中。

竞赛–高端商用车

几年前,似乎新颖的市场正在迅速发展为最新趋势,因为这些容器在日常使用中变得越来越容易使用。 Amarok是该组中最昂贵的,只有其他V6 ute可供选择。

品牌/型号 发动机 功率/扭矩燃油,L / 100km 座位数 甲板载荷,Kg牵引能力,公斤价格最高到最低
大众Amarok V6 Highline3.0L V6双涡轮柴油165kW / 550牛米7.8510103500 $ 75,990
福特游侠Wildtrak3.2升V6 TDCi147kW / 470牛米8.959503500 $ 75,990
梅赛德斯·奔驰X 250d Power 4WD2.2升i4 Twin Turbo140kW / 450牛顿米7.9510003500 $ 69,000
霍尔顿科罗拉多州4X4 Z712.8升i4 TD147kW / 440牛米11.958253500 $ 66,990
三菱Triton 4WD VRX柴油2.4升MIVEC TD135kW / 437牛米7.659553500 $ 62,990
日产纳瓦拉ST-X勇士4WD2.3L双涡轮增压柴油140kW / 450牛顿米7.058003500 $ 61,990
马自达BT-50 Double Cab 4WD Limited3.2升i5 DOHC TD147kW / 470牛米1059503500 $ 59,795
丰田Hilux 4WD SR52.8升i4 TD130kW / 450牛米8.5510003500 $ 56,990

利弊

优点 缺点
  • 阿尔坎塔拉(Alcantara)的豪华内饰!
  • 宽敞的客舱
  • 平稳,精致的旅程
  • 现代,坚固的设计
  • 易于使用的技术
  • 难以置信的力量
  • 有些不同
  • 到处都有12伏电源点
  • 该市场中最昂贵的商品之一
  • 带子固定后排座椅
  • 较小的媒体按钮,可能是戴手套的问题
  • 后视摄像头上的尤特覆盖
  • 无按钮启动或无钥匙进入
  • 后排座椅本来可以设计更好的地板

我们的想法

我真的很喜欢将V6 Amarok从惠灵顿开到但尼丁,然后又回来。老实说,我想参加的旅行并不多。’并不完美,但是’离它也不远。它像火车一样拖曳,外观美观大方,像汽车一样行驶,而内饰却不像典型的商用车。价格太高了,我会给你的,但绝对值。

这是一个艰难而严肃的时刻,确实在人群中脱颖而出。如果我必须选择任何一个随身听,那可能就是那个。

评分–雪佛龙评分(4.5 / 5)

drivelife汽车评论雪佛龙四和一半

2017大众Amarok V6 Highline

车辆类型高端商用车
起始价 $ 75,990,加上上路费
测试价格 $ 76,300加上上路费(仅工厂选项)
发动机 3.0L涡轮增压柴油喷射V6
功率Kw /扭矩Nm165kW / 550牛米
传播8速自动变速器
0 – 100 kph,秒7.9
备用轮胎全尺寸轻合金备用轮胎
路缘重量,Kg2070
长x宽x高,毫米5254x2228x1834
托盘净荷kg1010
油箱,升80
燃油效率 广告规格– Combined –  7.8L / 100km

真实世界测试– Combined –  9.8L / 100km

低使用率:0-6 /中使用率6-12 /高使用率12+

拖带 3500公斤制动
转弯圆 12.95 m

小:6-10m /中10-12m /大12m +

保证 3年或250,000 km的机械保修。
ANCAP评级5 Star

 

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